{"id":66936,"date":"2026-07-31T03:53:46","date_gmt":"2026-07-31T03:53:46","guid":{"rendered":"https:\/\/www.aeroermo.com\/home\/?p=66936"},"modified":"2026-07-31T03:58:39","modified_gmt":"2026-07-31T03:58:39","slug":"ampliando-el-horizonte-dentro-del-vuelo-de-desarrollo-mas-largo-del-a350-1000ulr","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.aeroermo.com\/home\/ampliando-el-horizonte-dentro-del-vuelo-de-desarrollo-mas-largo-del-a350-1000ulr\/","title":{"rendered":"Ampliando el horizonte: dentro del vuelo de desarrollo m\u00e1s largo del A350-1000ULR"},"content":{"rendered":"\t\t<div data-elementor-type=\"wp-post\" data-elementor-id=\"66936\" class=\"elementor elementor-66936\" data-elementor-settings=\"[]\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-inner\">\n\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-section-wrap\">\n\t\t\t\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-3d731729 elementor-section-boxed elementor-section-height-default 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https:\/\/www.aeroermo.com\/home\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/Airbus-Vuelo-mas-largo-A350-1000ULR-1.jpg 1350w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/>\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-c445d09 elementor-widget elementor-widget-heading\" data-id=\"c445d09\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"heading.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t<h2 class=\"elementor-heading-title elementor-size-small\">A350-1000ULR Qantas MSN707 - De regreso de Australia - Llegada<\/h2>\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-a514e1a elementor-widget elementor-widget-spacer\" data-id=\"a514e1a\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"spacer.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-spacer\">\n\t\t\t<div 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Unos d\u00edas despu\u00e9s, regres\u00f3 con dos pilotos invitados de Qantas a bordo, aterrizando en Toulouse la ma\u00f1ana del 28 de julio. Para saber m\u00e1s sobre esta impresionante haza\u00f1a, entrevistamos al piloto de pruebas de Airbus, Xavier Pepin, quien pilot\u00f3 el avi\u00f3n en su vuelo m\u00e1s largo hasta la fecha, cubriendo una distancia de 12.460 millas n\u00e1uticas en 24 horas y 24 minutos.<\/p>\n<h6><strong>Objetivos de los vuelos de largo alcance con MSN707<\/strong><\/h6>\n<p>Este avi\u00f3n de pruebas de vuelo, el MSN707, que realiz\u00f3 su primer vuelo el 2 de junio, est\u00e1 equipado con instrumentaci\u00f3n especializada y ahora est\u00e1 demostrando todo su potencial por primera vez. Su viaje, dividido en dos partes, se clasifica t\u00e9cnicamente como una prueba de vuelo de \u201cdesarrollo\u201d (a diferencia de una prueba de vuelo de \u201ccertificaci\u00f3n\u201d).<\/p>\n<p>El objetivo es demostrar que la aeronave, propulsada por dos motores Rolls-Royce Trent XWB-97, puede realizar un vuelo de 23 horas de duraci\u00f3n. Esta es la duraci\u00f3n desde que se suelta el freno de estacionamiento al despegar hasta que se aplica en la plataforma de aterrizaje, para garantizar la cobertura de las 21 horas y 40 minutos de vuelo previstas por el cliente (m\u00e1s los tiempos de espera, desv\u00edo y rodaje al despegar y aterrizar) para sus pr\u00f3ximas rutas del \u201cProyecto Sunrise\u201d.<\/p>\n<p>En particular, la misi\u00f3n tambi\u00e9n sirve para validar la comodidad de la cabina mediante mediciones del aire acondicionado (ATA Cap\u00edtulo 21) y de los sistemas de gesti\u00f3n de combustible (ATA Cap\u00edtulo 28), especialmente el tanque central trasero adicional (RCT, por sus siglas en ingl\u00e9s), con una capacidad de combustible de 20.900 litros, que permite vuelos de ultra largo alcance (ULR, por sus siglas en ingl\u00e9s) para cubrir una distancia de casi 10.000 millas n\u00e1uticas.<\/p>\n<p>Xavier explica: <em>\u201cSi bien ya hab\u00edamos demostrado gran parte de la funcionalidad del RCT al principio de la campa\u00f1a de pruebas de vuelo, finalizamos algunos puntos de prueba restantes en estos vuelos de largo alcance. As\u00ed que llenamos este tanque para validar todos los par\u00e1metros necesarios durante la misi\u00f3n, convirtiendo esto, junto con la comodidad de la cabina, en el principal objetivo de nuestras pruebas\u201d.<\/em><\/p>\n<p>A\u00f1ade: <em>\u201cDurante la primera etapa, aprovechamos el tiempo (el vuelo dur\u00f3 aproximadamente 20 horas) para estabilizar diversos par\u00e1metros de temperatura del aire y garantizar mediciones precisas. As\u00ed, aunque gran parte de los objetivos de las pruebas ya se hab\u00edan alcanzado en la primera etapa, en la segunda se abordaron los puntos de prueba de reserva que no se hab\u00edan completado durante la primera\u201d<\/em>.<\/p>\n<p>Adem\u00e1s, la tripulaci\u00f3n evalu\u00f3 el nuevo compartimento doble de descanso para la tripulaci\u00f3n de vuelo (FCRC) del ULR, que contaba con una amplia instrumentaci\u00f3n para medir el rendimiento del aire acondicionado. Este nuevo m\u00f3dulo, dise\u00f1ado especialmente para las misiones de ultralarga duraci\u00f3n del -1000ULR, dispone de dos secciones independientes con entradas individuales. Esta modificaci\u00f3n garantiza que, durante las operaciones de aerol\u00ednea, los pilotos puedan entrar y salir de sus respectivas \u00e1reas de descanso sin molestarse entre s\u00ed.<\/p><\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-7a2cc74 elementor-widget elementor-widget-image\" data-id=\"7a2cc74\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"image.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-image\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<img width=\"1024\" height=\"682\" src=\"https:\/\/www.aeroermo.com\/home\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/Airbus-Vuelo-mas-largo-A350-1000ULR-2-1024x682.jpg\" class=\"attachment-large size-large\" alt=\"\" loading=\"lazy\" srcset=\"https:\/\/www.aeroermo.com\/home\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/Airbus-Vuelo-mas-largo-A350-1000ULR-2-1024x682.jpg 1024w, https:\/\/www.aeroermo.com\/home\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/Airbus-Vuelo-mas-largo-A350-1000ULR-2-300x200.jpg 300w, https:\/\/www.aeroermo.com\/home\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/Airbus-Vuelo-mas-largo-A350-1000ULR-2-768x511.jpg 768w, https:\/\/www.aeroermo.com\/home\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/Airbus-Vuelo-mas-largo-A350-1000ULR-2-920x612.jpg 920w, https:\/\/www.aeroermo.com\/home\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/Airbus-Vuelo-mas-largo-A350-1000ULR-2-230x153.jpg 230w, https:\/\/www.aeroermo.com\/home\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/Airbus-Vuelo-mas-largo-A350-1000ULR-2-350x233.jpg 350w, https:\/\/www.aeroermo.com\/home\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/Airbus-Vuelo-mas-largo-A350-1000ULR-2-480x320.jpg 480w, https:\/\/www.aeroermo.com\/home\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/Airbus-Vuelo-mas-largo-A350-1000ULR-2-200x133.jpg 200w, https:\/\/www.aeroermo.com\/home\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/Airbus-Vuelo-mas-largo-A350-1000ULR-2.jpg 1280w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/>\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-b97ed67 elementor-widget elementor-widget-heading\" data-id=\"b97ed67\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"heading.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t<h2 class=\"elementor-heading-title elementor-size-small\">A350-1000ULR, cabina de vuelo m\u00e1s larga a tiempo completo<\/h2>\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-2684cb3 elementor-widget elementor-widget-spacer\" data-id=\"2684cb3\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"spacer.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-spacer\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-spacer-inner\"><\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-a00931e elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"a00931e\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-text-editor elementor-clearfix\"><h6><strong>Lista de tripulaci\u00f3n de vuelo y aspectos de enrutamiento<\/strong><\/h6>\n<p>Para el tramo de ida, la tripulaci\u00f3n estaba compuesta por cuatro pilotos de Airbus: el piloto de pruebas Vincent Sibelle, capit\u00e1n (responsable tambi\u00e9n de la organizaci\u00f3n general de la misi\u00f3n), Xavier Pepin, Josef Bayoud y Chetan Takalkar. Adem\u00e1s, el equipo inclu\u00eda a dos ingenieros de vuelo de pruebas (TFE), Laurent Rossignol y Nicolas Granier, quienes se ubicaban en la cabina de mando para supervisar los sistemas de la aeronave, y tres ingenieros de pruebas de vuelo (FTE), Tuan Do, Alexia Plumet y Jaime Angoloti, quienes se encontraban en sus puestos de trabajo (en la cabina principal) para coordinar todas las pruebas, incluyendo la comodidad de la cabina y el control del combustible.<\/p>\n<p>Para el vuelo de regreso, de Melbourne a Toulouse, el piloto de pruebas de Airbus, Xavier Pepin, fue designado capit\u00e1n. Adem\u00e1s, para este tramo, dos pilotos de Qantas, el capit\u00e1n Andrew Coull y el capit\u00e1n David Summergreene, se unieron a la tripulaci\u00f3n, y uno de los pilotos de Airbus desembarc\u00f3. En total, en el vuelo de regreso hab\u00eda cinco pilotos a bordo: tres pilotos de Airbus y los dos pilotos de Qantas, quienes ya estaban cualificados para el A350 pero eran nuevos en la variante ULR. Por otro lado, los dos ingenieros de vuelo y los tres t\u00e9cnicos de vuelo fueron los mismos que en el vuelo de ida.<\/p>\n<p>Este vuelo, a\u00fan m\u00e1s largo, implicaba despegar de Melbourne, cruzar el Pac\u00edfico hacia Los \u00c1ngeles, atravesar Estados Unidos y Canad\u00e1, y luego cruzar el Atl\u00e1ntico al sur de Groenlandia, despu\u00e9s sobre el Reino Unido y de vuelta al sur de Francia.<\/p>\n<p>Xavier explic\u00f3 que para el vuelo de regreso se eligi\u00f3 una ruta atl\u00e1ntica hacia el norte para evitar las rutas publicadas por las aerol\u00edneas que podr\u00edan no estar actualizadas para el momento del despegue, evitando as\u00ed posibles problemas con el control del tr\u00e1fico a\u00e9reo (ATC), como la discrepancia en los planes de vuelo.<\/p>\n<h6><strong>Gesti\u00f3n de la fatiga y descanso de la tripulaci\u00f3n durante el vuelo<\/strong><\/h6>\n<p>Xavier recuerda: \u201c<em>Para gestionar la fatiga durante los vuelos de 20 a 23 horas, implementamos turnos de cuatro horas para cada piloto, pero rot\u00e1bamos la tripulaci\u00f3n cada dos horas. Este sistema escalonado garantiza que, cuando un nuevo piloto se incorpora a la cabina, coincida durante dos horas con el piloto saliente. Esto facilita una transici\u00f3n fluida y mantiene una plena conciencia situacional. Adem\u00e1s, en el segundo tramo del vuelo, al menos un piloto de pruebas de Airbus siempre ocupaba un asiento de piloto cuando un piloto de Qantas estaba en el otro, para garantizar la seguridad de la misi\u00f3n, ya que Airbus es responsable de la operaci\u00f3n. Hemos aplicado esta misma estructura para gestionar eficazmente los periodos de descanso<\/em>\u201d.<\/p>\n<p>Cabe destacar que, debido a que los nuevos compartimentos de descanso para la tripulaci\u00f3n de vuelo, que eran gemelos, estaban ocupados con equipos de medici\u00f3n de ventilaci\u00f3n, la tripulaci\u00f3n utiliz\u00f3 en su lugar el compartimento de descanso para la tripulaci\u00f3n de cabina, con capacidad para ocho personas, situado en la parte trasera del avi\u00f3n.<\/p>\n<p>\u201c<em>En el compartimento de descanso de la tripulaci\u00f3n de cabina trasera, como no hab\u00eda pasajeros ni tripulaci\u00f3n, pod\u00edamos regresar r\u00e1pidamente a la cabina de mando o al puesto de FTE en cualquier momento si era necesario<\/em>\u201d, se\u00f1ala Xavier.<\/p>\n<p>\u201c<em>Hemos organizado un cronograma para que un piloto de Qantas pueda tomar los mandos en momentos espec\u00edficos. Estos pilotos ya est\u00e1n cualificados para el A350, y esta misi\u00f3n les brind\u00f3 su primera experiencia con la variante -1000ULR.<\/em>\u201d<\/p>\n<p>\u201c<em>Realmente disfrutamos y apreciamos el intercambio de conocimientos y las respuestas a sus preguntas durante nuestro viaje de ultralarga duraci\u00f3n juntos<\/em>\u201d, concluye.<\/p>\n<p><strong>Prensa Airbus <\/strong><\/p><\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-3c0efff2 elementor-widget elementor-widget-spacer\" data-id=\"3c0efff2\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"spacer.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-spacer\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-spacer-inner\"><\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<footer class=\"elementor-section 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class=\"elementor-text-editor elementor-clearfix\"><p>Calle 24B #74-27,<br \/><span style=\"color: #0095d9;\">Bogot\u00e1 \u2013 Colombia<br \/>Tel\u00e9fono:<\/span><br \/>+57 601 5213937<br \/><span style=\"color: #0095d9;\">M\u00f3vil:<\/span><br \/><span class=\"selectable-text copyable-text\">+57 (322) 4548248<\/span><span class=\"selectable-text copyable-text\"> \/ USA: <\/span><span class=\"selectable-text copyable-text\">+1 305 7717007<\/span><br \/>Email: info<span style=\"color: #0095d9;\">@<\/span>AeroErmo.com<\/p><\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-25 elementor-top-column elementor-element elementor-element-1d8a0a6e\" data-id=\"1d8a0a6e\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-column-wrap 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