{"id":65420,"date":"2026-06-26T19:28:10","date_gmt":"2026-06-26T19:28:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.aeroermo.com\/home\/?p=65420"},"modified":"2026-06-26T19:38:49","modified_gmt":"2026-06-26T19:38:49","slug":"se-requiere-accion-urgente-para-aliviar-los-cuellos-de-botella-en-el-mantenimiento-reparacion-y-revision-mro-de-motores","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.aeroermo.com\/home\/se-requiere-accion-urgente-para-aliviar-los-cuellos-de-botella-en-el-mantenimiento-reparacion-y-revision-mro-de-motores\/","title":{"rendered":"Se requiere acci\u00f3n urgente para aliviar los cuellos de botella en el mantenimiento, reparaci\u00f3n y revisi\u00f3n (MRO) de motores"},"content":{"rendered":"\t\t<div data-elementor-type=\"wp-post\" data-elementor-id=\"65420\" class=\"elementor elementor-65420\" data-elementor-settings=\"[]\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-inner\">\n\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-section-wrap\">\n\t\t\t\t\t\t\t<section 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elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"68ab0bd4\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-text-editor elementor-clearfix\"><p>La Asociaci\u00f3n Internacional de Transporte A\u00e9reo (IATA, por sus siglas en ingl\u00e9s), en colaboraci\u00f3n con Emerton, ha publicado hoy un nuevo estudio en el que se analizan los cuellos de botella en el mantenimiento, reparaci\u00f3n y revisi\u00f3n (MRO, por sus siglas en ingl\u00e9s) de los motores de aviones de pasillo \u00fanico de \u00faltima generaci\u00f3n, concretamente los motores LEAP de CFM y los motores Geared Turbofan (GTF) de Pratt &amp; Whitney.<\/p>\n<p>El estudio, titulado Single Aisle Aircraft Engines MRO: Strategic Levers to Address Supply Chain Challenges, destaca c\u00f3mo los problemas de durabilidad de los motores, la escasez de piezas de recambio, la limitada disponibilidad de motores de repuesto y las barreras de entrada al mercado posventa est\u00e1n perturbando las operaciones de las aerol\u00edneas, con el consiguiente incremento de los costes operativos debido, entre otros, a la reducci\u00f3n de la vida \u00fatil de los motores, un mayor n\u00famero de visitas a los talleres y una planificaci\u00f3n m\u00e1s compleja por parte de las aerol\u00edneas.<\/p>\n<p>El n\u00famero de aviones equipados con motores GTF de Pratt &amp; Whitney inmovilizados alcanz\u00f3 su m\u00e1ximo en marzo de 2025 \u2014648 unidades\u2014, lo que supone el 28 % de la flota equipada con GTF. Estos aviones estaban a la espera de pasar por el taller para la sustituci\u00f3n de motores o piezas de repuesto. Las aerol\u00edneas afectadas han tenido que adaptar sus planes de flota y tomar medidas como mantener aviones m\u00e1s antiguos, ampliar los contratos de arrendamiento o alquilar aviones adicionales, y ajustar la capacidad.<\/p>\n<p>Se prev\u00e9 que esta situaci\u00f3n se agrave a medida que se vayan ampliando las flotas de aviones de pasillo \u00fanico de \u00faltima generaci\u00f3n. En 2024, las entregas de motores para aviones de pasillo \u00fanico ascendieron a 2.000 unidades (800 GTF y 1.200 LEAP). Entre 2030 y 2040, se espera que las entregas se mantengan estables en torno a las 3.700 unidades anuales (1.200 GTF y 2.500 LEAP).<\/p>\n<p>Este incremento de las entregas aumentar\u00e1 significativamente la demanda de mantenimiento. Se prev\u00e9 que las visitas anuales a los talleres pasen de unas 600-800 en 2025 a m\u00e1s de 5.000 en 2040 para los motores LEAP, y de 1.000 a m\u00e1s de 2.000 para los motores GTF.<\/p>\n<p><em>\u201cLos cuellos de botella en el mantenimiento, reparaci\u00f3n y revisi\u00f3n de los motores est\u00e1n perturbando las operaciones de las aerol\u00edneas. Si no se producen cambios significativos, esta situaci\u00f3n no har\u00e1 m\u00e1s que empeorar a medida que crezca la flota de aviones de pasillo \u00fanico de \u00faltima generaci\u00f3n. Los fabricantes est\u00e1n invirtiendo en capacidad adicional, pero la capacidad por s\u00ed sola no ser\u00e1 suficiente. Las aerol\u00edneas necesitan un mejor acceso a las piezas de repuesto, m\u00e1s opciones de reparaci\u00f3n homologadas, un acceso equitativo a la capacidad de mantenimiento, reparaci\u00f3n y revisi\u00f3n y un mercado posventa m\u00e1s competitivo\u201d<\/em>, declar\u00f3 Willie Walsh, director general de IATA.<\/p>\n<p>Aunque no existe una soluci\u00f3n \u00fanica para aliviar la situaci\u00f3n actual, se han identificado varias medidas en las que los esfuerzos a lo largo de toda la cadena de valor podr\u00edan aportar una mayor resiliencia a corto y largo plazo:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Aumentar la disponibilidad de piezas de motor:<\/strong> Incrementar la oferta de piezas acelerando el desarrollo y la homologaci\u00f3n de soluciones de reparaci\u00f3n para reducir las tasas de desecho, ampliando la producci\u00f3n bajo licencia de componentes cr\u00edticos y mejorando el acceso al material usado en buen estado recuperado del despiece de motores.<\/li>\n<li><strong>Garantizar un acceso equitativo al mercado MRO:<\/strong> Eliminar las barreras de acceso a proveedores independientes de MRO y apoyar el acceso equitativo a las piezas, la informaci\u00f3n de reparaci\u00f3n y las herramientas necesarias para desarrollar capacidad adicional. Esto se recoge en el acuerdo entre IATA y CFM, firmado en 2018 y renovado en enero de 2026. El acuerdo incluye un modelo de buenas pr\u00e1cticas que respalda la libertad de elecci\u00f3n de los clientes, piezas y reparaciones no originales aprobadas por las autoridades reguladoras, y el acceso equitativo a los proveedores de MRO externos.<\/li>\n<li><strong>Garantizar el acceso a largo plazo a las piezas de repuesto:<\/strong> La inclusi\u00f3n de disposiciones en las decisiones de adquisici\u00f3n de aeronaves y motores para garantizar el acceso a largo plazo a precios predecibles de las piezas de repuesto proporcionar\u00eda una mayor seguridad a aerol\u00edneas y arrendadores. Esto incluye medidas de protecci\u00f3n que las aerol\u00edneas pueden asignar a los proveedores de MRO de su elecci\u00f3n, incluidos los proveedores independientes.<\/li>\n<li><strong>Adoptar las mejores pr\u00e1cticas en todo el sector:<\/strong> Todos los fabricantes de equipos originales (de motores, fuselajes y componentes) deber\u00edan adoptar principios transparentes y competitivos para el mercado posventa que respalden la libertad de elecci\u00f3n de los clientes y el uso de piezas compatibles homologadas y reparaciones certificadas por los organismos reguladores.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Abordar estas prioridades exige una acci\u00f3n coordinada de toda la cadena de suministro aeroespacial. Aerol\u00edneas, fabricantes de aviones y motores, proveedores de MRO y arrendadores deben trabajar juntos para mejorar la disponibilidad de piezas, ampliar las opciones de reparaci\u00f3n y alinear la capacidad para las tareas de mantenimiento de motores con las necesidades operativas de las aerol\u00edneas.<\/p>\n<p><em>\u201cResolver la crisis actual es la prioridad inmediata. Pero la resiliencia a largo plazo depender\u00e1 de un mercado posventa m\u00e1s transparente, competitivo y colaborativo. Es esencial revisar los modelos de negocio entre los fabricantes de aeronaves y de motores para que respalden mejor la resiliencia operativa a lo largo de todo el ciclo de vida de la aeronave. El objetivo es que los motores vuelvan a las alas m\u00e1s r\u00e1pidamente, reducir unas interrupciones que se podr\u00edan evitar y garantizar que el futuro crecimiento de la flota cuente con el respaldo de la capacidad de MRO y el acceso al mercado que necesitan las aerol\u00edneas\u201d<\/em>, afirm\u00f3 Walsh.<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p><strong>Prensa IATA<\/strong><\/p><\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<footer class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-4e5e8984 elementor-section-stretched footerpagina animated-fast elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default stylepress-section-color-normal elementor-invisible\" data-id=\"4e5e8984\" data-element_type=\"section\" id=\"footerpagina\" 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