{"id":58733,"date":"2025-12-18T03:00:17","date_gmt":"2025-12-18T03:00:17","guid":{"rendered":"https:\/\/www.aeroermo.com\/home\/?p=58733"},"modified":"2025-12-18T03:01:55","modified_gmt":"2025-12-18T03:01:55","slug":"la-rentabilidad-de-las-aerolineas-se-estabiliza-en-un-39-de-margen-neto-en-2026","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.aeroermo.com\/home\/la-rentabilidad-de-las-aerolineas-se-estabiliza-en-un-39-de-margen-neto-en-2026\/","title":{"rendered":"La rentabilidad de las aerol\u00edneas se estabiliza en un 3,9% de margen neto en 2026"},"content":{"rendered":"\t\t<div data-elementor-type=\"wp-post\" data-elementor-id=\"58733\" class=\"elementor elementor-58733\" data-elementor-settings=\"[]\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-inner\">\n\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-section-wrap\">\n\t\t\t\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-15bd8850 elementor-section-boxed elementor-section-height-default 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data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"spacer.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-spacer\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-spacer-inner\"><\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-5aa09a7e elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"5aa09a7e\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-text-editor elementor-clearfix\"><p>La Asociaci\u00f3n de Transporte A\u00e9reo Internacional (IATA, por sus siglas en ingl\u00e9s) ha publicado su \u00faltima previsi\u00f3n econ\u00f3mica para la industria del transporte a\u00e9reo mundial, que revela la estabilizaci\u00f3n de la rentabilidad del sector pese de los persistentes problemas en la cadena de suministro. Estos son algunos de los aspectos m\u00e1s destacados:<\/p>\n<ul>\n<li>Se prev\u00e9 un beneficio neto de 41.000 millones USD en 2026, una mejora respecto a los 39.500 millones USD previstos en 2025. Si bien el dato representa un m\u00e1ximo hist\u00f3rico, el margen de beneficio neto se mantiene sin cambios respecto a 2025 (3,9%). El beneficio neto por pasajero transportado se sit\u00faa en 7,90 USD (por debajo del m\u00e1ximo de 8,50 USD alcanzado en 2023, y sin cambios respecto a 2025).<\/li>\n<li>Se espera que el beneficio de explotaci\u00f3n en 2026 alcance los 72.800 millones USD (frente a los 67.000 millones USD previstos para 2025), lo que supone un margen de explotaci\u00f3n neto del 6,9% (una mejora respecto al 6,6% previsto para 2025).<\/li>\n<li>El rendimiento del capital invertido (ROIC, por sus siglas en ingl\u00e9s) previsto es del 6,8% (sin cambios respecto a 2025). A pesar del des apalancamiento y la mejora de la rentabilidad operativa, se espera que el ROIC se mantenga por debajo del coste medio ponderado del capital (WACC, por sus siglas en ingl\u00e9s), estimado en un 8,2% en 2026.<\/li>\n<li>Los ingresos totales de la industria se sit\u00faan en 1,053 billones USD (+4,5% respecto a los 1,008 billones USD previstos en 2025).<\/li>\n<li>Se espera que los factores de ocupaci\u00f3n sigan registrando m\u00e1ximos hist\u00f3ricos, con una ocupaci\u00f3n de las plazas del 83,8% en 2026.<\/li>\n<li>El n\u00famero de pasajeros se sit\u00faa en 5.200 millones en 2026 (+4,4% respecto a 2025).<\/li>\n<li>Los vol\u00famenes de carga alcanzan los 71,6 millones de toneladas en 2026 (+2,4% respecto a 2025).<\/li>\n<\/ul>\n<p><em>\u201cSe espera que las aerol\u00edneas generen un margen neto del 3,9% y unos beneficios de 41.000 millones USD en 2026. Es una noticia muy positiva, teniendo en cuenta los obst\u00e1culos a los que se enfrenta el sector, entre los que destacan el aumento de los costes debido a los cuellos de botella en la cadena de suministro de la industria aeroespacial, los conflictos geopol\u00edticos, la ralentizaci\u00f3n del comercio mundial y el incremento de la presi\u00f3n regulatoria. Las aerol\u00edneas han logrado desarrollar una capacidad de resistencia que les permite amortiguar el impacto de las crisis y les asegura una rentabilidad estable\u201d<\/em>, afirm\u00f3 Willie Walsh, director general de IATA.<\/p>\n<p>Si bien el s\u00f3lido desempe\u00f1o de las aerol\u00edneas en un entorno operativo incierto y desafiante es excepcional, el hecho de que el sector a\u00e9reo en su conjunto no genere ganancias que cubran su coste de capital sigue constituyendo un problema. <em>\u201cLos m\u00e1rgenes del sector siguen siendo insignificantes si se tiene en cuenta el valor que generan las aerol\u00edneas conectando a las personas y las econom\u00edas. Las aerol\u00edneas se encuentran en el coraz\u00f3n de una cadena de valor que representa casi el 4% de la econom\u00eda mundial y proporciona 87 millones de empleos. Sin embargo, Apple ganar\u00e1 m\u00e1s vendiendo una funda para iPhone que los 7,90 d\u00f3lares que ganar\u00e1n las aerol\u00edneas transportando a un pasajero medio. E incluso dentro de la cadena de valor del transporte a\u00e9reo, los m\u00e1rgenes de las aerol\u00edneas est\u00e1n totalmente desequilibrados, especialmente si se comparan con los m\u00e1rgenes de los fabricantes de motores y avi\u00f3nica y muchos de nuestros proveedores de servicios. Imaginen el poder adicional que las aerol\u00edneas podr\u00edan aportar a las econom\u00edas si pudi\u00e9ramos reequilibrar la rentabilidad de la cadena de valor, reducir la presi\u00f3n regulatoria y fiscal, y paliar las deficiencias de las infraestructuras\u201d<\/em>, a\u00f1adi\u00f3 Walsh.<\/p>\n<p>Menci\u00f3n especial merece el transporte a\u00e9reo de carga, que ha logrado desafiar todo pron\u00f3stico pesimista y se mantiene firme en un contexto marcado por constantes cambios en las relaciones comerciales. <em>\u201cLa resiliencia del transporte a\u00e9reo de mercanc\u00edas es especialmente excepcional. A medida que los flujos comerciales se adaptan al r\u00e9gimen arancelario de Estados Unidos, el transporte a\u00e9reo de carga se ha convertido en el h\u00e9roe del comercio mundial, impulsado en parte por el auge del comercio electr\u00f3nico y los env\u00edos de semiconductores que respaldan el boom de las inversiones en inteligencia artificial. En concreto, el transporte a\u00e9reo de carga ha permitido adelantar la entrega de productos antes de la fecha l\u00edmite de los aranceles y se adapta con \u00e9xito al incremento de la demanda, a medida que los productos gravados con aranceles, destinados normalmente a Estados Unidos, se abren hacia nuevos mercados. Todo ello convierte a la industria de carga a\u00e9rea en un protagonista fundamental en un momento en que la econom\u00eda mundial se est\u00e1 adaptando a una nueva realidad\u201d<\/em>, destac\u00f3 Walsh.<\/p>\n<h5><strong>Principales factores de la previsi\u00f3n<\/strong><\/h5>\n<p>Se espera que los ingresos totales crezcan un 4,5%, hasta los 1,053 billones USD. Se prev\u00e9 que el crecimiento de los ingresos supere al crecimiento de los gastos de explotaci\u00f3n, previsto en un 4,2%, hasta los 981.000 millones USD, lo que supondr\u00e1 un incremento del beneficio neto de 1.500 millones USD en 2026.<\/p>\n<p>Los factores macroecon\u00f3micos que afectan a las aerol\u00edneas se presentan dispares en 2026. En el lado positivo, se espera que el crecimiento del PIB se mantenga estable en un 3,1% y que la inflaci\u00f3n disminuya ligeramente hasta el 3,7%. Sin embargo, se prev\u00e9 un crecimiento d\u00e9bil del comercio mundial (+0,5%).<\/p>\n<h5><strong>Ingresos<\/strong><\/h5>\n<ul>\n<li>Se espera que los ingresos por pasajeros alcancen los 751.000 millones USD en 2026 (+4,8% respecto a los 716.000 millones USD en 2025). Este crecimiento se ver\u00e1 impulsado principalmente por una expansi\u00f3n prevista en 2026 del 4,9% de los ingresos por pasajeros-kil\u00f3metro transportados (RPK, por sus siglas en ingl\u00e9s) en todo el sector. Se prev\u00e9 que los rendimientos se mantengan relativamente estables, mientras que el factor de ocupaci\u00f3n alcanzar\u00e1 un nuevo m\u00e1ximo hist\u00f3rico en el 83,8%, debido a la escasez de aviones nuevos.<\/li>\n<li>Se prev\u00e9 que los ingresos complementarios, junto a otras fuentes de ingresos, aumenten un 5,5%, hasta los 145.000 millones USD. Los servicios complementarios representan en la actualidad casi el 14% de los ingresos totales, frente al 12%-13% antes de la pandemia.<\/li>\n<li>Se prev\u00e9 que los ingresos del transporte a\u00e9reo de carga alcancen los 158.000 millones USD en 2026 (+2,1% respecto a los 155.000 millones USD en 2025). Este crecimiento moderado se debe al incremento continuo de los vol\u00famenes de carga, en particular de los env\u00edos urgentes y el comercio electr\u00f3nico (+2,6% crecimiento de toneladas-kil\u00f3metro transportadas, o CTK, en 2026, una ca\u00edda respecto al +3,1% en 2025). Si combinamos estos factores con la reducci\u00f3n de la capacidad, se espera que los rendimientos del transporte de carga se mantengan estables (-0,5% respecto a 2025) y elevados (aproximadamente un 30% por encima de niveles prepand\u00e9micos), a pesar de la desaceleraci\u00f3n generalizada del comercio mundial.<\/li>\n<\/ul>\n<h5><strong>Costes<\/strong><\/h5>\n<p>En general, los costes esperados en 2026 apuntan a un entorno m\u00e1s equilibrado. El abaratamiento del combustible se ve contrarrestado por el aumento de los costes no relacionados con este, pero la desaceleraci\u00f3n generalizada de la inflaci\u00f3n est\u00e1 contribuyendo a estabilizar los costes.<\/p>\n<ul>\n<li>Se prev\u00e9 una ligera disminuci\u00f3n de los costes del combustible hasta los 252.000 millones USD en 2026 (-0,3% respecto a los 253.000 millones USD en 2025). La previsi\u00f3n general es que los precios del crudo bajen a 62 USD\/barril de Brent (-11,0% respecto a los 70 USD\/barril en 2025). Se espera que los precios del combustible para la aviaci\u00f3n solo bajen un 2,4% \u2014de 90 USD\/barril en 2025 a 88 USD\/barril en 2026\u2014, a medida que aumente el margen de craqueo. El vencimiento de las coberturas de mayor coste a partir de 2025 deber\u00eda traducirse en una reducci\u00f3n de los precios para las aerol\u00edneas, m\u00e1s cercanos a niveles del mercado. Se prev\u00e9 que el combustible represente el 25,7% de los gastos operativos totales, frente al 26,8% en 2025.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Se espera que la mejora en la eficiencia del combustible sea solo del 1,0%, debido a los persistentes problemas en la cadena de suministro, que siguen dificultando la renovaci\u00f3n de la flota y elevando la antig\u00fcedad media de los aviones a m\u00e1s de 15 a\u00f1os, la m\u00e1s alta de la historia. Teniendo en cuenta el crecimiento del sector, se espera que el consumo de combustible aumente hasta los 106.000 millones de galones en 2026 (+2,7% respecto a los 103.000 millones de galones en 2025).<\/p>\n<p>Se estima que el coste del cumplimiento del Plan de Compensaci\u00f3n y Reducci\u00f3n de Carbono para la Aviaci\u00f3n Internacional (CORSIA) aumente hasta los 1.700 millones USD en 2026 (frente a los 1.300 millones USD previstos para 2025).<\/p>\n<p>Se prev\u00e9 que el coste incremental de la compra de combustible de aviaci\u00f3n sostenible (SAF, por sus siglas en ingl\u00e9s) por parte de las aerol\u00edneas alcance los 4.500 millones USD en 2026, para una disponibilidad prevista de 2,4 millones de toneladas de SAF (el 0,8% del consumo total de combustible).<\/p>\n<ul>\n<li>Se prev\u00e9 que los costes no relacionados con el combustible alcancen los 729.000 millones USD (+5,8% respecto a los 689.000 millones USD en 2025). Los costes laborales son ahora el elemento de mayor peso (28%), ya que el crecimiento de los salarios sigue superando a la inflaci\u00f3n en un contexto de gran escasez de mano de obra. A pesar del fuerte ritmo de contrataci\u00f3n, el sector a\u00e9reo tiene dificultades para recuperar los niveles de productividad laboral de 2019, debido a que el r\u00e1pido crecimiento de la fuerza laboral supera el aumento de la producci\u00f3n por empleado en un contexto de continuos retos operativos y de formaci\u00f3n.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Los costes de mantenimiento est\u00e1n aumentando debido al envejecimiento de la flota y a las interrupciones en la cadena de suministro que afectan a la disponibilidad de piezas. Las tasas de arrendamiento han alcanzado m\u00e1ximos hist\u00f3ricos, lo que ha elevado los costes de propiedad. Las tasas aeroportuarias y de tr\u00e1nsito tambi\u00e9n contin\u00faan aumentando.<\/p>\n<ul>\n<li>Se espera que la debilidad del d\u00f3lar estadounidense favorezca la rentabilidad y los m\u00e1rgenes de las aerol\u00edneas que no operan en d\u00f3lares, al reducir los costes denominados en d\u00f3lares, como el combustible, el alquiler de aeronaves y el mantenimiento. IATA estima que entre el 55% y el 60% de los costes de las aerol\u00edneas de todo el mundo est\u00e1n denominados en d\u00f3lares estadounidenses, frente al 50% y el 55% de los ingresos. Sobre esta base, una depreciaci\u00f3n del 1% del d\u00f3lar estadounidense frente a las divisas mundiales podr\u00eda favorecer los beneficios de las aerol\u00edneas de todo el mundo en un 1% y mejorar los m\u00e1rgenes operativos en cerca de 0,05 puntos porcentuales.<\/li>\n<\/ul>\n<h5><strong>Riesgos, dificultades y oportunidades<\/strong><\/h5>\n<ul>\n<li>Los retos de la cadena de suministro siguen limitando la capacidad de las aerol\u00edneas para satisfacer la demanda de transporte a\u00e9reo de los consumidores. Aunque se esperan algunas mejoras en 2026, se prev\u00e9 que la acumulaci\u00f3n de pedidos de aviones siga creciendo. Los altos \u00edndices de ocupaci\u00f3n y la estabilidad de los rendimientos se deben en parte a los problemas de la cadena de suministro que, por otro lado, frena el crecimiento y lastra, en consecuencia, la rentabilidad de las aerol\u00edneas. Aunque se prev\u00e9 un incremento significativo de las entregas de aviones en 2026, el ritmo de los nuevos pedidos est\u00e1 superando la producci\u00f3n y provocando un aumento de la cartera de pedidos hasta m\u00e1ximos hist\u00f3ricos, con un impacto financiero que persistir\u00e1 m\u00e1s all\u00e1 del corto plazo.<\/li>\n<li>La presi\u00f3n regulatoria sobre las aerol\u00edneas es considerable. Mientras que en Estados Unidos se est\u00e1 llevando a cabo una importante desregulaci\u00f3n, los reguladores europeos a\u00fan no han tomado medidas en relaci\u00f3n a las recomendaciones del informe Draghi para mejorar significativamente la competitividad mediante la reducci\u00f3n de la presi\u00f3n regulatoria. Un ejemplo de ello es el intento de reformar la normativa europea sobre los derechos de los pasajeros (UE 261), que ha perdido impulso y se est\u00e1 complicando con propuestas para convertir el equipaje de mano en un derecho de los pasajeros, independientemente del modelo de negocio de la aerol\u00ednea o las necesidades de los clientes.<\/li>\n<li>No se espera ninguna mejora significativa de las limitaciones de infraestructura en 2026. Sin embargo, los planes de EE. UU. de renovar su sistema de gesti\u00f3n del tr\u00e1fico a\u00e9reo en los pr\u00f3ximos a\u00f1os s\u00ed podr\u00edan suponer una mejora importante. Aunque los reguladores han ratificado los principios de la Organizaci\u00f3n de Aviaci\u00f3n Civil Internacional en materia de tasas de infraestructura, la mayor\u00eda no est\u00e1 aplicando dichos principios para lograr una mayor eficiencia en los costes. Un ejemplo de ello es el aeropuerto londinense de Heathrow, donde el coste potencial de los planes de ampliaci\u00f3n podr\u00eda reducir la competitividad del aeropuerto si no se llevan a cabo reformas significativas.<\/li>\n<li>Los conflictos siguen generando costes importantes a las aerol\u00edneas. Los cierres del espacio a\u00e9reo, las interferencias en el GNSS y los cambios de ruta por motivos pol\u00edticos y de seguridad est\u00e1n limitando las operaciones y reduciendo la eficiencia.<\/li>\n<\/ul>\n<h5><strong>Resumen regional<\/strong><\/h5>\n<h5><strong>\u00c1frica<\/strong><\/h5><\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-85ccba9 elementor-widget elementor-widget-image\" data-id=\"85ccba9\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"image.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-image\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<img src=\"https:\/\/www.aeroermo.com\/home\/wp-content\/uploads\/elementor\/thumbs\/IATA-Beneficio-Aerolineas-12-2025-1-rgbepboc1j3v6nk8o3ce1sm93x2jdk32foonmcqhqw.png\" title=\"IATA Beneficio Aerolineas 12-2025 1\" alt=\"IATA Beneficio Aerolineas 12-2025 1\" \/>\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-2d9a16b elementor-widget elementor-widget-spacer\" data-id=\"2d9a16b\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"spacer.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-spacer\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-spacer-inner\"><\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-f7d1246 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"f7d1246\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-text-editor elementor-clearfix\"><p>El bajo PIB <em>per c\u00e1pita<\/em> en gran parte del continente limita el gasto discrecional, lo que hace que los viajes a\u00e9reos sean muy sensibles al precio y restringe su potencial de crecimiento. La demanda se ve a\u00fan m\u00e1s limitada por las restricciones de visados, los acuerdos bilaterales restrictivos y las elevadas tasas a los pasajeros. Adem\u00e1s, las aerol\u00edneas africanas se enfrentan a los costes unitarios m\u00e1s altos del mundo, con un coste medio por ATK cercano a los 140 centavos USD, casi el doble de la media del sector. Entre los muchos factores que contribuyen al alto coste de las operaciones en \u00c1frica se encuentran los elevados costes del combustible, la fragmentaci\u00f3n de los mercados, la antig\u00fcedad de las flotas y unos tipos impositivos medios del 28% a las empresas (los m\u00e1s altos de todas las regiones).<\/p>\n<p>Mientras no se alivien estas restricciones, el sector a\u00e9reo africano seguir\u00e1 operando con m\u00e1rgenes reducidos y una capacidad de recuperaci\u00f3n limitada, incluso aunque el tr\u00e1fico crezca por encima de la media mundial.<\/p>\n<h5><strong>Asia Pac\u00edfico<\/strong><\/h5><\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-5311c71 elementor-widget elementor-widget-image\" data-id=\"5311c71\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"image.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-image\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<img src=\"https:\/\/www.aeroermo.com\/home\/wp-content\/uploads\/elementor\/thumbs\/IATA-Beneficio-Aerolineas-12-2025-2-rgbeqmo9j8w7b5nz1nnqigrat6mw2f9na5axm6st5g.png\" title=\"IATA Beneficio Aerolineas 12-2025 2\" alt=\"IATA Beneficio Aerolineas 12-2025 2\" \/>\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-dc11e34 elementor-widget elementor-widget-spacer\" data-id=\"dc11e34\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"spacer.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-spacer\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-spacer-inner\"><\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-2a0500a elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"2a0500a\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-text-editor elementor-clearfix\"><p>La demanda de pasajeros sigue siendo s\u00f3lida, con China e India a la cabeza, impulsada por el aumento de la actividad tur\u00edstica y el crecimiento de las clases medias. Se espera que la flexibilizaci\u00f3n de los requisitos de visado para los viajes en grupo de los ciudadanos chinos a Corea del Sur y para los visitantes a China estimule la demanda entrante a corto plazo, especialmente durante los periodos vacacionales de mayor afluencia.<\/p>\n<p>El exceso de capacidad sigue siendo un reto en medio de una recuperaci\u00f3n lenta del tr\u00e1fico internacional, lo que presiona los rendimientos. Las tensiones deflacionistas tambi\u00e9n est\u00e1n provocando una bajada de los rendimientos en China. No obstante, Asia-Pac\u00edfico sigue siendo la regi\u00f3n que m\u00e1s contribuye al crecimiento del tr\u00e1fico mundial, con una ocupaci\u00f3n prevista del 84,4% en 2026, un m\u00e1ximo hist\u00f3rico para la regi\u00f3n.<\/p>\n<p>Aunque las exportaciones chinas a Estados Unidos han disminuido, la apertura hacia mercados alternativos est\u00e1 compensando el impacto de las tensiones comerciales.<\/p>\n<h5><strong>Europa<\/strong><\/h5><\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-7401e50 elementor-widget elementor-widget-image\" data-id=\"7401e50\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"image.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-image\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<img src=\"https:\/\/www.aeroermo.com\/home\/wp-content\/uploads\/elementor\/thumbs\/IATA-Beneficio-Aerolineas-12-2025-3-rgbepxamepxgloou5uot555urs3zalgw6notnpufsw.png\" title=\"IATA Beneficio Aerolineas 12-2025 3\" alt=\"IATA Beneficio Aerolineas 12-2025 3\" \/>\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-1349060 elementor-widget elementor-widget-spacer\" data-id=\"1349060\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"spacer.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-spacer\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-spacer-inner\"><\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-61705d9 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"61705d9\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-text-editor elementor-clearfix\"><p>Se prev\u00e9 que Europa lidere el mejor rendimiento financiero en t\u00e9rminos absolutos. Las aerol\u00edneas europeas muestran una gesti\u00f3n disciplinada de la capacidad y unos factores de ocupaci\u00f3n s\u00f3lidos. Las aerol\u00edneas de bajo coste est\u00e1n obteniendo unos resultados especialmente buenos, con tasas de crecimiento de dos d\u00edgitos y superando a las aerol\u00edneas de servicio completo en margen de beneficio neto, impulsadas por el fuerte tr\u00e1fico intraeuropeo y el mercado tur\u00edstico. El crecimiento del tr\u00e1fico se est\u00e1 moderando a medida que el mercado madura y en medio de unas condiciones econ\u00f3micas poco favorables en la zona euro, donde el crecimiento del PIB est\u00e1 por debajo de la media mundial.<\/p>\n<p>En cuanto a los costes, la fortaleza del euro compensa en parte la presi\u00f3n inflacionista, especialmente en los gastos de combustible y arrendamiento, lo que est\u00e1 ayudando a las aerol\u00edneas europeas a mantener sus m\u00e1rgenes a pesar de la volatilidad de los costes de los insumos.<\/p>\n<p>Los costes por la presi\u00f3n regulatoria est\u00e1n aumentando con la iniciativa ReFuelEU, que exige una mezcla de SAF del 2% en los aeropuertos de la UE a partir de 2025, a lo que se suma el incremento de los obst\u00e1culos operativos: conflictos laborales, interrupciones causadas por drones y persistentes cuellos de botella en el control del tr\u00e1fico a\u00e9reo.<\/p>\n<h5><strong>Latinoam\u00e9rica<\/strong><\/h5><\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-7232580 elementor-widget elementor-widget-image\" data-id=\"7232580\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"image.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-image\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<img src=\"https:\/\/www.aeroermo.com\/home\/wp-content\/uploads\/elementor\/thumbs\/IATA-Beneficio-Aerolineas-12-2025-4-rgbepuh3u7tlmusxmbgxfnvgzmhvni5p69qd7vymce.png\" title=\"IATA Beneficio Aerolineas 12-2025 4\" alt=\"IATA Beneficio Aerolineas 12-2025 4\" \/>\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-e46c13a elementor-widget elementor-widget-spacer\" data-id=\"e46c13a\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"spacer.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-spacer\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-spacer-inner\"><\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-4222804 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"4222804\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-text-editor elementor-clearfix\"><p>El crecimiento del tr\u00e1fico sigue siendo s\u00f3lido, impulsado por la estabilidad econ\u00f3mica y la mejora de la conectividad intrarregional. La demanda entre las Am\u00e9ricas se ha debilitado, aunque esto se ha visto compensado por el aumento de los flujos regionales y los buenos resultados transatl\u00e1nticos, lo que pone de relieve la capacidad de adaptaci\u00f3n de las aerol\u00edneas de la regi\u00f3n ante los cambios en los patrones de viaje.<\/p>\n<p>Se prev\u00e9 que la rentabilidad operativa repunte de nuevo en 2026, gracias al fortalecimiento gradual de los fundamentos de la regi\u00f3n. Sin embargo, las fluctuaciones monetarias siguen siendo un obst\u00e1culo importante. Aunque en 2025 se ha producido cierto alivio temporal con la apreciaci\u00f3n de las monedas locales, se espera que la volatilidad siga suponiendo un reto para la gesti\u00f3n de los costes y la rentabilidad.<\/p>\n<p>Ahora que varias de las principales aerol\u00edneas de la regi\u00f3n se han dado cuenta de las ventajas de la reestructuraci\u00f3n del Cap\u00edtulo 11, el escenario de la regi\u00f3n ha pasado de una supervivencia impulsada por la crisis a una reconstrucci\u00f3n cautelosa y centrada en la eficiencia.<\/p>\n<h5><strong>Oriente Medio<\/strong><\/h5><\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-6c54c39 elementor-widget elementor-widget-image\" data-id=\"6c54c39\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"image.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-image\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<img src=\"https:\/\/www.aeroermo.com\/home\/wp-content\/uploads\/elementor\/thumbs\/IATA-Beneficio-Aerolineas-12-2025-5-rgbepl2pxvgqer6l57enqq8v1rs7ij4dsz7if4ck2m.png\" title=\"IATA Beneficio Aerolineas 12-2025 5\" alt=\"IATA Beneficio Aerolineas 12-2025 5\" \/>\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-79aacd0 elementor-widget elementor-widget-spacer\" data-id=\"79aacd0\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"spacer.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-spacer\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-spacer-inner\"><\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-97bbd23 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"97bbd23\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-text-editor elementor-clearfix\"><p>Oriente Medio es la regi\u00f3n m\u00e1s fuerte en t\u00e9rminos de margen de beneficio neto y beneficio por pasajero. Este rendimiento demuestra la diferencia que puede suponer un entorno operativo regulatorio positivo, as\u00ed como la posici\u00f3n estrat\u00e9gica de la regi\u00f3n como centro de conexiones global.<\/p>\n<p>La demanda de pasajeros sigue siendo s\u00f3lida, impulsada por el tr\u00e1fico de larga distancia y la expansi\u00f3n de las aerol\u00edneas con centros de operaciones. Los gobiernos y las aerol\u00edneas est\u00e1n redoblando sus inversiones en infraestructura para garantizar el crecimiento a largo plazo. Si bien las tensiones geopol\u00edticas siguen siendo una caracter\u00edstica del panorama regional, no se espera que afecten negativamente al crecimiento, sobre todo teniendo en cuenta los esfuerzos para garantizar una paz duradera.<\/p>\n<p>Las aerol\u00edneas de Oriente Medio est\u00e1n mitigando los retrasos en la entrega de aviones mediante programas de modernizaci\u00f3n y la prolongaci\u00f3n de la vida \u00fatil de la flota, aunque el crecimiento de la capacidad seguir\u00e1 siendo limitado a corto plazo.<\/p>\n<h5><strong>Norteam\u00e9rica<\/strong><\/h5><\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-e606e52 elementor-widget elementor-widget-image\" data-id=\"e606e52\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"image.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-image\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<img src=\"https:\/\/www.aeroermo.com\/home\/wp-content\/uploads\/elementor\/thumbs\/IATA-Beneficio-Aerolineas-12-2025-6-rgbht4l8y45o4x5ttf4vmky0ru08xhxp525sl6ypnc.png\" title=\"IATA Beneficio Aerolineas 12-2025 6\" alt=\"IATA Beneficio Aerolineas 12-2025 6\" \/>\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-bad4517 elementor-widget elementor-widget-spacer\" data-id=\"bad4517\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"spacer.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-spacer\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-spacer-inner\"><\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-e67be3a elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"e67be3a\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-text-editor elementor-clearfix\"><p>La rentabilidad en Norteam\u00e9rica se mantiene estable, pero la regi\u00f3n cede su liderazgo de rentabilidad a Europa en 2025.<\/p>\n<p>Estados Unidos est\u00e1 sufriendo un estancamiento del crecimiento general y una contracci\u00f3n del mercado interno ante la incertidumbre pol\u00edtica en torno a los aranceles, el endurecimiento de las medidas de inmigraci\u00f3n, que ha frenado tanto los viajes hacia el pa\u00eds como los nacionales, y un prolongado cierre del Gobierno. Las limitaciones de capacidad, la escasez de pilotos, los problemas de fiabilidad de los motores y el aumento de los costes laborales siguen frenando la expansi\u00f3n. A pesar de estos obst\u00e1culos, las aerol\u00edneas lograr\u00e1n proteger sus m\u00e1rgenes en 2025, gracias a un rendimiento estable y a la bajada de los precios del combustible. Sin embargo, los resultados var\u00edan seg\u00fan el modelo de negocio. Las aerol\u00edneas de bajo coste son las m\u00e1s afectadas debido a la contracci\u00f3n del mercado dom\u00e9stico, la tendencia creciente de los pasajeros hacia los servicios <em>premium<\/em> y las desventajas de las flotas de un solo tipo de aeronave en medio de las interrupciones de la cadena de suministro.<\/p>\n<p>De cara al futuro, en 2026 se prev\u00e9 cierta relajaci\u00f3n de todos estos desaf\u00edos y un aumento gradual de la demanda.<\/p>\n<h5><strong>Los viajeros opinan<\/strong><\/h5>\n<p>Los viajes a\u00e9reos siguen ofreciendo un valor excepcional a los consumidores. Las tarifas a\u00e9reas medias reales de ida y vuelta en d\u00f3lares estadounidenses se han abaratado un 34,7% en 2025, en comparaci\u00f3n con 2015. Adem\u00e1s, se espera que los pasajeros se beneficien de las ganancias en eficiencia y las fuerzas competitivas, que probablemente har\u00e1n que las tarifas a\u00e9reas medias de ida y vuelta sean en 2026 un 36,8% inferiores respecto a niveles de 2015.<\/p>\n<p>El sondeo realizado por IATA entre octubre y noviembre de 2025 (14 pa\u00edses, 6.500 encuestados que hab\u00edan realizado al menos un viaje en el \u00faltimo a\u00f1o) revela que el 97% de los viajeros se muestran satisfechos con su \u00faltima experiencia de viaje. Adem\u00e1s, el 88% est\u00e1 de acuerdo en que los viajes en avi\u00f3n mejoran sus vidas, el 78% afirma que los viajes en avi\u00f3n tienen una buena relaci\u00f3n calidad-precio y al 87% le preocupa su capacidad para volar en el futuro.<\/p>\n<p>Los pasajeros cuentan con una industria a\u00e9rea segura, sostenible, eficiente y rentable. El sondeo de IATA pone de relieve el papel crucial que los viajeros atribuyen a la industria a\u00e9rea:<\/p>\n<ul>\n<li>El 90% afirma que la conectividad a\u00e9rea juega un papel determinante en la econom\u00eda.<\/li>\n<li>El 88% afirma que los viajes a\u00e9reos tienen un impacto positivo en las sociedades.<\/li>\n<li>El 82% afirma que la red global de transporte a\u00e9reo es un elemento clave en los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) de Naciones Unidas.<\/li>\n<li>El 83% se preocupa por el \u00e9xito de la industria de la aviaci\u00f3n.<\/li>\n<\/ul>\n<p>La industria del transporte a\u00e9reo est\u00e1 comprometida con su objetivo de alcanzar cero emisiones netas de CO2 para 2050. Los viajeros expresan un alto nivel de confianza en esta iniciativa: el 79% afirma que la industria est\u00e1 demostrando su compromiso de trabajar conjuntamente para alcanzar su ambicioso objetivo, y el 77% est\u00e1 de acuerdo en que los l\u00edderes de la aviaci\u00f3n se est\u00e1n tomando en serio el desaf\u00edo clim\u00e1tico.<\/p>\n<p><strong>&gt;<span style=\"color: #3366ff;\"><a style=\"color: #3366ff;\" href=\"https:\/\/eur01.safelinks.protection.outlook.com\/?url=https%3A%2F%2Fwww.iata.org%2Fen%2Fiata-repository%2Fpublications%2Feconomic-reports%2Fglobal-outlook-for-air-transport-december-2025%2F&amp;data=05%7C02%7Cruedigerm%40iata.org%7Cf9ce3e4e90fe482e715708de3700cb8c%7Cad22178472a84263ac860ccc6b152cd8%7C0%7C0%7C639008673736073192%7CUnknown%7CTWFpbGZsb3d8eyJFbXB0eU1hcGkiOnRydWUsIlYiOiIwLjAuMDAwMCIsIlAiOiJXaW4zMiIsIkFOIjoiTWFpbCIsIldUIjoyfQ%3D%3D%7C0%7C%7C%7C&amp;sdata=Xq4iUdn73kP7xy4O%2BXvFtg9JJUZi7WGIWget3CrmdWU%3D&amp;reserved=0\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Pron\u00f3stico detallado de la industria del transporte a\u00e9reo<\/a><\/span><\/strong><\/p>\n<p><strong>Prensa IATA<\/strong><\/p><\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-4c508050 elementor-widget elementor-widget-spacer\" data-id=\"4c508050\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"spacer.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-spacer\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-spacer-inner\"><\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<footer class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-1cebf79f elementor-section-stretched footerpagina animated-fast elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default stylepress-section-color-normal 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\/><span style=\"color: #0095d9;\">M\u00f3vil:<\/span><br \/><span class=\"selectable-text copyable-text\">+57 (322) 4548248<\/span><span class=\"selectable-text copyable-text\"> \/ USA: <\/span><span class=\"selectable-text copyable-text\">+1 305 7717007<\/span><br \/>Email: info<span style=\"color: #0095d9;\">@<\/span>AeroErmo.com<\/p><\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-25 elementor-top-column elementor-element elementor-element-45514706\" data-id=\"45514706\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-column-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-28201e5d elementor-widget elementor-widget-spacer\" data-id=\"28201e5d\" 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