{"id":28040,"date":"2022-07-14T21:29:21","date_gmt":"2022-07-14T21:29:21","guid":{"rendered":"https:\/\/www.aeroermo.com\/home\/?p=28040"},"modified":"2022-07-14T21:31:44","modified_gmt":"2022-07-14T21:31:44","slug":"un-avion-dos-soluciones","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.aeroermo.com\/home\/un-avion-dos-soluciones\/","title":{"rendered":"Un avi\u00f3n, dos soluciones"},"content":{"rendered":"\t\t<div data-elementor-type=\"wp-post\" data-elementor-id=\"28040\" class=\"elementor elementor-28040\" data-elementor-settings=\"[]\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-inner\">\n\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-section-wrap\">\n\t\t\t\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-1a754efa elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default stylepress-section-color-normal\" data-id=\"1a754efa\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container 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center;\"><em>Hablamos con el jefe de los ingenieros de Leonardo Aircraft y una de las personas que mejor conoce en el mundo al M346, Emanuele Merlo, vicepresidente del \u00e1rea de entrenamiento de Leonardo Aircraft, a quien consultamos sobre por qu\u00e9 el modelo puede cumplir muchas de las necesidades de las fuerzas a\u00e9reas latinoamericanas.<\/em><\/h5><\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-3d11c60 elementor-widget elementor-widget-heading\" data-id=\"3d11c60\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"heading.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t<h2 class=\"elementor-heading-title elementor-size-medium\">Por Santiago Rivas<\/h2>\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-876bdba elementor-widget elementor-widget-spacer\" data-id=\"876bdba\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"spacer.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-spacer\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-spacer-inner\"><\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-2fe9911 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"2fe9911\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-text-editor elementor-clearfix\"><p>En las fuerzas a\u00e9reas latinoamericanas, los continuos recortes presupuestarios siempre han obligado a seleccionar bien cada sistema de armas, buscando la mayor efectividad en la mayor cantidad de misiones y al menor costo. Si bien la realidad ha demostrado que es imposible la existencia de un \u201cavi\u00f3n para todo\u201d, s\u00ed existen muchos casos de aeronaves que, sea en una misma variante o con variantes dedicadas, pueden cumplir una gama de misiones y reducir as\u00ed los problemas log\u00edsticos y de entrenamiento de tripulaciones que genera la operaci\u00f3n de distintos sistemas de armas.<\/p>\n<p>Esto es un punto fundamental no solo en reducir la complejidad de una fuerza, sino que abarca varios otros temas. El primero de ellos es el de costos, ya que poseer una aeronave que puede cumplir varias misiones permite que un mayor n\u00famero de unidades operen la misma, tener un \u00fanico stock de repuestos de menor cantidad de proveedores y un entrenamiento m\u00e1s econ\u00f3mico, reduciendo el costo de la conversi\u00f3n operacional de aquellos pilotos que pasan de una unidad a otra y de los mec\u00e1nicos.<\/p>\n<p>Tambi\u00e9n facilita la operaci\u00f3n conjunta entre varias unidades, compartiendo un mismo modo de empleo, con tripulaciones en el aire y en tierra que conocen los sistemas operados por las dem\u00e1s unidades y una cadena log\u00edstica similar, que reduce las necesidades a la hora de desplegarse.<\/p>\n<p>Estos son algunos de los puntos que hablamos con Emanuele Merlo cuando analizamos el M346, especialmente en su versi\u00f3n M346 Fighter Attack, como una posible soluci\u00f3n para el mercado latinoamericano.<\/p>\n<p>Actualmente, el modelo ha sido analizado por varios pa\u00edses para distintos escenarios, destac\u00e1ndose Colombia, Brasil, Per\u00fa, Uruguay, Ecuador, Argentina y M\u00e9xico. En cada caso las necesidades son distintas, lo que muestra que el avi\u00f3n se puede adaptar a varias de ellas.<\/p>\n<p>En el primer caso, Colombia lo tiene en cuenta, junto al KAI FA-50, como posible sucesor de los viejos Cessna A-37B Dragonfly, pero apuesta a que el nuevo avi\u00f3n no solo tenga capacidad de ataque, sino que tambi\u00e9n cuente con cierta capacidad de defensa a\u00e9rea. Por eso apuntan a una plataforma con mayores capacidades que algunos entrenadores avanzados que se otros pa\u00edses consideran como reemplazo al A-37, tanto a turboh\u00e9lice como jets.<\/p>\n<p>En cuanto a Brasil, el an\u00e1lisis se ha centrado en la alternativa de no ir por una flota homogeneizada en el Gripen, sino que algunas unidades se doten de una aeronave m\u00e1s econ\u00f3mica, con capacidad de ataque, defensa a\u00e9rea y reconocimiento, que permita mantener una mayor operatividad en un escenario de restricciones econ\u00f3micas.<\/p>\n<p>Por otro lado, Uruguay s\u00ed lo ve como un posible reemplazo del Cessna A-37B, cumpliendo todas las tareas de defensa a\u00e9rea y ataque, mientras que Per\u00fa lo ha analizado para reemplazar sus A-37B en misiones de ataque, pero tambi\u00e9n los Aermacchi MB-339 para entrenamiento avanzado.<\/p>\n<h5><strong>Supers\u00f3nico o subs\u00f3nico<\/strong><\/h5>\n<p>Uno de los debates en el segmento de aviones tipo LIFT (Lead In Fighter Trainer) que cumplen el rol de entrenamiento avanzado y avi\u00f3n de combate ligero, es la ventaja o no de tener capacidad supers\u00f3nica. Sin dudas, un avi\u00f3n supers\u00f3nico permite realizar intercepciones de aviones r\u00e1pidos y eso es una ventaja, pero es importante tener en cuenta si eso es necesario o no, ya que tambi\u00e9n tiene sus desventajas. El primer punto es cu\u00e1l es la composici\u00f3n de la fuerza en la que el avi\u00f3n prestar\u00e1 servicios, ya que no es lo mismo si se espera que sea el principal avi\u00f3n de combate (como los casos de la Argentina, Ecuador y Uruguay) o si existir\u00e1 adem\u00e1s un avi\u00f3n de superioridad a\u00e9rea (como son los casos de Brasil y Colombia), ya que, en este segundo grupo, el rol de interceptor lo cumplir\u00e1 otra aeronave. El segundo punto es sobre qu\u00e9 espacio cumplir\u00e1 ese rol, ya que de eso depender\u00e1 la distancia a recorrer en sus misiones, porque no es lo mismo la defensa a\u00e9rea de la Argentina, Brasil o Colombia, que la de Uruguay o Ecuador.<\/p>\n<p>Como contrapartida de las ventajas, el avi\u00f3n supers\u00f3nico tiene costos operativos mucho mayores, comenzando por un mayor consumo de combustible. Como explica Emanuele Merlo, un Leonardo M346 consume 80 litros de JP1 por minuto en m\u00e1xima performance a altitud media y solo 50 a gran altura , mientras que su competidor supers\u00f3nico consume 350 a 400 en m\u00e1xima performance a altitud media y unos 200 a gran altura. Adem\u00e1s, agrega que el M346 puede alcanzar hasta Mach 1.15 en una picada suave.<\/p>\n<p>Por otro lado, una c\u00e9lula sometida a vuelo supers\u00f3nico tiene un mayor estr\u00e9s estructural que aquella de vuelo subs\u00f3nico, mientras que la postcombusti\u00f3n del motor genera m\u00e1s calor y, as\u00ed, mayor desgaste a la c\u00e9lula y los sistemas de control, con el consiguiente incremento en mantenimiento.<\/p>\n<h5><strong>Entrenador<\/strong><\/h5>\n<p>El M346 naci\u00f3 como un avi\u00f3n entrenador, en tiempos en que la por entonces Aermacchi estaba trabajando en el desarrollo de un avi\u00f3n que reemplace al MB339 y la rusa Yakovlev lanzaba el Yak-130 para reemplazar a los Aero L-39 Albatros en Rusia. As\u00ed, ambas unieron esfuerzos, naciendo el M346 como un avi\u00f3n nuevo que, si bien tiene m\u00e1s parecido en sus formas al producto ruso, sumaba muchas tecnolog\u00edas italianas, convirti\u00e9ndose en una aeronave totalmente distinta. Posteriormente, cada empresa decidi\u00f3 seguir adelante por separado y el 15 de julio de 2004 vol\u00f3 el primer prototipo en Italia, mientras la ahora Leonardo fue sumando m\u00e1s innovaciones al proyecto.<\/p>\n<p>Como entrenador, del cual ya se han ordenado m\u00e1s de cien unidades, el avi\u00f3n parte con varias ventajas. La primera de ellas es una cabina espaciosa y c\u00f3moda, con un puesto trasero bien elevado que permite plena visi\u00f3n hacia delante, lo que hace posible tambi\u00e9n que el avi\u00f3n tenga un HUD en dicho puesto. Esto facilita mucho el trabajo del instructor. Adem\u00e1s, Merlo explica que puede emplear el casco Targo, con HMD (Helmet Mounted Display, display montado en el casco), que permite ver la simbolog\u00eda cuando se opera enlazado con los simuladores en tierra, mostrando la posici\u00f3n del avi\u00f3n virtual que representa al simulador de vuelo en operaciones BVR (beyond visual range, m\u00e1s all\u00e1 del alcance visual). Ahora est\u00e1n trabajando para que el HMD sume el dibujo del avi\u00f3n simulado cuando se realiza entrenamiento en condiciones WVR (within visual range, dentro del alcance visual), permitiendo un entrenamiento m\u00e1s realista.<\/p>\n<p>La cabina actualmente cuenta con tres paneles multifunci\u00f3n, mientras que est\u00e1n trabajando en el desarrollo de un nuevo panel \u00fanico de gran tama\u00f1o, como es la tendencia en aviones de combate modernos. Adem\u00e1s, tiene, en la parte inferior central del tablero, un bot\u00f3n de seguridad que el piloto puede apretar cuando tiene desorientaci\u00f3n espacial y el avi\u00f3n autom\u00e1ticamente se estabiliza y pasa a volar recto y nivelado. Este sistema es sumamente importante en ciertas etapas del entrenamiento, sobre todo de noche u operando dentro de nubes.<\/p>\n<p>Como es la tendencia, el sistema de entrenamiento abarca tambi\u00e9n una serie de simuladores, el m\u00e1s simple, con una computadora, permite conocer los aspectos b\u00e1sicos del avi\u00f3n, para lo cual luego se sigue por un simulador simple que permite conocer la cabina y sus equipos, hasta llegar al full flight simulator, donde el piloto puede no solo experimentar la resoluci\u00f3n de emergencias, sino que, a trav\u00e9s del Live Virtual Constructive Simulation puede operar tanto con otros simuladores como con aviones reales en vuelo, en un entorno donde desde la sala de monitoreo de simuladores y misi\u00f3n pueden trabajar con hasta 7 aviones y dos simuladores.<\/p>\n<p>Tanto en misiones de entrenamiento como en algunas de combate, el vuelo a baja altura hace que los impactos de p\u00e1jaros puedan generar problemas. Para eso la empresa trabaj\u00f3 mucho en la resistencia del motor, adem\u00e1s de la ventaja de ser bimotor, y en los parabrisas, m\u00e1s resistentes. Este problema ha generado recientemente que se decidan modificaciones en el Boeing T-7, luego de que se detecte que el parabrisas ten\u00eda poca resistencia ante los mismos, generando un riesgo para el piloto.<\/p>\n<h5><strong>Fighter Attack<\/strong><\/h5>\n<p>Sobre el M346 original, Leonardo desarroll\u00f3 el Fighter Attack, enfocado en misiones de caza y ataque. El avi\u00f3n goza de una gran estabilidad con grandes \u00e1ngulos de ataque, aportada en gran parte por dos peque\u00f1as aletas verticales ubicadas sobre las extensiones de la ra\u00edz del borde de ataque alar (LERX), que fueron desarrolladas por Leonardo. Merlo explica que su dise\u00f1o alar permite una velocidad de aterrizaje de 110 a 120 nudos, despegar en 500 metros en configuraci\u00f3n limpia, aterrizar en 650 con un 20 % de combustible y volar hasta a 100 nudos con pleno control. La distancia de despegue y aterrizaje son cruciales si el operador debe desplegar el avi\u00f3n, ya que podr\u00e1 hacerlo en aeropuertos de menores dimensiones sin restricciones. Por otro lado, la posibilidad de volar hasta a 100 nudos lo vuelve una plataforma viable para interceptar \u201cslow movers\u201d, como ocurre en Am\u00e9rica Latina con los aviones que transportan drogas. Esto \u00faltimo es muy dif\u00edcil de lograr con un avi\u00f3n de combate de primera l\u00ednea.<\/p>\n<p>Entre sus performances se destaca la posibilidad de volar con un \u00e1ngulo de ataque de hasta 30\u00ba, algo imposible para otros aviones sin empuje vectorial y una sola deriva, y en esa actitud la eficiencia del compresor cae solo a 94 %, gracias al dise\u00f1o de sus tomas de aire, pensadas para ser compatibles con el vuelo supers\u00f3nico.<\/p>\n<p>En maniobrabilidad, puede sostener 8 g hasta una altura de unos 10.000 pies casi permanentemente, perdiendo muy poca energ\u00eda. Eso lo vuelve m\u00e1s maniobrable que muchos cazas, como el F-16, a m\u00e1xima potencia. El factor de carga est\u00e1 limitado a +8\/-3g en el entrenador, con 0,5 g menos en el M346FA en configuraci\u00f3n limpia y otros 0,5 g menos cuando vuela cargado.<\/p>\n<p>En el escenario latinoamericano, hay muchas misiones de combate que pueden ser cubiertas por aviones sin performances excesivamente altas, en entornos de poca oposici\u00f3n a\u00e9rea o pocas defensas antia\u00e9reas, por lo que un avi\u00f3n como el M346FA puede cumplir su misi\u00f3n con un costo operativo que puede ser de hasta un 80 % menos que el de un jet de primera l\u00ednea.<\/p>\n<p>Y esto lo logra aun siendo un avi\u00f3n bimotor, lo cual fue una elecci\u00f3n del fabricante al ver que la supervivencia de un bimotor llega a ser hasta diez veces la de un monomotor, tanto en condiciones de paz como de combate. Una ventaja, en esta \u00e1rea es que los motores son intercambiables, facilitando el mantenimiento, y las inspecciones de motor se realizan, para la zona caliente, cada 2000 horas, y fr\u00eda, cada 4000.<\/p>\n<p>Para misiones de combate, Merlo describe que el avi\u00f3n puede llevar hasta tres toneladas de armas, 600 kilos en el soporte central y los subalares interiores, 500 cada uno de los exteriores y 100 en los de punteras alares. Dentro de las armas puede portar misiles aire-aire de corto y mediano alcance, permitiendo combate BVR, bombas guiadas, cohetes, pods de ca\u00f1ones y ametralladores y misiles aire-superficie. Tambi\u00e9n, puede recibir pods de designaci\u00f3n de blancos y reconocimiento, mientras que para facilitar la tarea del piloto cuenta con un designador de blancos integrado<\/p>\n<p>Posee 480 millas n\u00e1uticas (890 km) de radio de acci\u00f3n con dos tanques, pod de reconocimiento y dos misiles, en un perfil de misi\u00f3n con vuelo a 30.000 y un ataque a 20.000 pies. Adem\u00e1s, puede equiparse con sonda de reabastecimiento en vuelo.<\/p>\n<p>Para autoprotecci\u00f3n se lo puede equipar con sistemas de alerta radar, infrarrojos y de aproximaci\u00f3n de misiles, junto a lanzadores de chaff y bengalas.<\/p>\n<h5><strong>Dos misiones y pronto tres<\/strong><\/h5>\n<p>Inicialmente los M346 y M346FA ten\u00edan algunas diferencias estructurales, pero Leonardo ha trabajado en el concepto que Emanuele Merlo llama \u201cUn cuerpo, dos almas\u201d, pero que pronto pasar\u00e1n a ser tres. El principal punto es que usan la misma estructura para las distintas versiones, lo cual permite que una fuerza pueda adquirir aviones M346 para entrenamiento y M346FA para ataque y defensa a\u00e9rea, contando con aviones id\u00e9nticos en su mayor parte, exceptuando solamente los sistemas de misi\u00f3n dedicados de la \u00faltima variante, como el radar y los sistemas de autoprotecci\u00f3n. Esto facilita en gran medida el mantenimiento y la adaptaci\u00f3n de los pilotos y el personal de tierra, que tienen muy pocas diferencias entre los aviones, a pesar de su misi\u00f3n distinta.<\/p>\n<p>Tambi\u00e9n, los aviones de entrenamiento podr\u00edan recibir los sistemas del Fighter Attack unas dos semanas de trabajo en el taller (incluyendo las pruebas en vuelo), aumentando la capacidad de caza y ataque de la fuerza en muy poco tiempo.<\/p>\n<p>Por otro lado, el Fighter Attack puede cumplir misiones de entrenamiento, incluyendo vuelos con los sistemas como el radar y RWR apagados y usar solo los virtuales (que pueden simular los sistemas de otros modelos de aeronaves).<\/p>\n<p>Adem\u00e1s, est\u00e1n sumando la capacidad de operar como agresores, simulando ser otros tipos de aeronaves enemigas, o para adiestramiento de pilotos de otros aviones, bajo el concepto Companion Trainer Aircraft (CTA), donde se podr\u00e1 sumar la simbolog\u00eda y los comandos del HOTAS de otros modelos de aviones. As\u00ed, por ejemplo, se puede mantener la calificaci\u00f3n de los pilotos de una unidad de superioridad a\u00e9rea haciendo que \u00e9stos vuelen algunas de las horas en un avi\u00f3n m\u00e1s econ\u00f3mico como es el M346, pero simulando estar en el avi\u00f3n que van a operar, lo cual es, como se dijo al comienzo, un factor fundamental cuando el presupuesto es acotado o para preservar la vida \u00fatil de aviones de combate de primera l\u00ednea.<\/p>\n<h5><strong>Para Am\u00e9rica Latina<\/strong><\/h5>\n<p>Analizando las caracter\u00edsticas citadas, se puede deducir que el avi\u00f3n es una alternativa interesante para muchos de los pa\u00edses que lo han analizado. En el caso de Colombia, con presupuestos cada vez m\u00e1s ajustados, pero una guerra interna que no cesa, el avi\u00f3n permitir\u00eda a la FAC tener una capacidad de formar mejores pilotos de caza, realizar misiones de ataque, apoyar el mantenimiento de la calificaci\u00f3n de los pilotos de caza y proveer capacidad de entrenamiento en combate dis\u00edmil, como agresores, para el Comando A\u00e9reo de Combate 1 que hoy opera aviones Kfir. Adem\u00e1s, proveer defensa a\u00e9rea en el norte del pa\u00eds (ya que operar\u00edan desde Barranquilla, donde hoy est\u00e1 la unidad de los A-37B) con una capacidad cre\u00edble de defender el espacio a\u00e9reo frente a otros aviones de combate, gracias a su radar, sistemas de misi\u00f3n y autoprotecci\u00f3n y capacidad de lanzar misiles fuera del alcance visual.<\/p>\n<p>En el caso de Brasil, el pa\u00eds apunta a completar el reemplazo de toda su fuerza de cazas con aviones Gripen, pero esto supone no solo una enorme inversi\u00f3n para la incorporaci\u00f3n del segundo lote previsto, sino un enorme costo operacional que obligar\u00e1 a un esfuerzo presupuestario de grandes dimensiones, en un entorno regional donde las flotas de aviones de combate de los dem\u00e1s pa\u00edses sudamericanos (todos por debajo de los 30 aviones de caza operativos y sin planes de aumentar las flotas en el futuro) no implica la necesidad de tener entre 62 y 72 Gripen como est\u00e1 previsto. M\u00e1s a\u00fan teniendo en cuenta que hoy la FAB no supera los 40 aviones de caza operativos entre sus F-5 y AMX. Esto ha llevado a algunos sectores de la fuerza a analizar la posibilidad de contar con el Gripen solo en las principales unidades de caza y dotar al resto con un avi\u00f3n con plenas capacidades operativas, pero de costos operacionales m\u00e1s reducidos, lo que permitir\u00eda mantener una fuerza potente y capaz, acorde con las posibilidades econ\u00f3micas de la fuerza.<\/p>\n<p>En cuanto a Per\u00fa, una flota de M346 y M346FA permitir\u00eda tener una capacidad de entrenamiento avanzado para los pilotos que vayan luego a las unidades de caza, a la vez de tener una capacidad de ataque y defensa a\u00e9rea superior a la que hoy brinda el A-37B, a un costo significativamente menor al de otros aviones de combate de la fuerza.<\/p><\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-67220f1f elementor-widget elementor-widget-spacer\" data-id=\"67220f1f\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"spacer.default\">\n\t\t\t\t<div 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Nos enfocamos en abarcar \u00e1reas importantes como educaci\u00f3n, reparaciones, mantenimiento, operaciones y actualidad tecnol\u00f3gica, as\u00ed como los \u00faltimos avances asociados al desarrollo del sector en Colombia y el mundo\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.aeroermo.com\/home\/un-avion-dos-soluciones\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Un avi\u00f3n, dos soluciones - AeroErmo\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Nos destacamos por ser la \u00fanica publicaci\u00f3n especializada reconocida en Latinoam\u00e9rica que aborda y proyecta temas de aviaci\u00f3n de manera innovadora y diferente. 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