{"id":18825,"date":"2021-10-25T22:29:06","date_gmt":"2021-10-25T22:29:06","guid":{"rendered":"https:\/\/www.aeroermo.com\/home\/?p=18825"},"modified":"2021-10-25T22:32:19","modified_gmt":"2021-10-25T22:32:19","slug":"palabras-de-willie-walsh-director-general-de-la-asociacion-de-transporte-aereo-internacional-iata-foro-de-lideres-alta-bogota-25-de-octubre-de-2021","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.aeroermo.com\/home\/palabras-de-willie-walsh-director-general-de-la-asociacion-de-transporte-aereo-internacional-iata-foro-de-lideres-alta-bogota-25-de-octubre-de-2021\/","title":{"rendered":"Palabras de Willie Walsh, Director General de la Asociaci\u00f3n de Transporte A\u00e9reo Internacional (IATA) &#8211; Foro de L\u00edderes ALTA &#8211;  Bogot\u00e1, 25 de octubre de 2021"},"content":{"rendered":"\t\t<div data-elementor-type=\"wp-post\" data-elementor-id=\"18825\" class=\"elementor elementor-18825\" data-elementor-settings=\"[]\">\n\t\t\t\t\t\t<div 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src=\"https:\/\/www.aeroermo.com\/home\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/login-01.png\">INICIAR SESI\u00d3N\r\n\t<\/a> \r\n\t<a style=\"margin-left:100px\" href=\"https:\/\/twitter.com\/aeroermo\" target=\"_blank\">\r\n    <img width=\"15px\" src=\"https:\/\/www.aeroermo.com\/home\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/Redes_TW.png\"><\/a>\r\n\t<a href=\"https:\/\/www.instagram.com\/aeroermo\/\" target=\"_blank\">\r\n\t<img width=\"15px\" src=\"https:\/\/www.aeroermo.com\/home\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/Redes_IG.png\"><\/a>\r\n\t<a href=\"https:\/\/www.facebook.com\/aeroermo\/\" target=\"_blank\">\r\n\t<img width=\"15px\" src=\"https:\/\/www.aeroermo.com\/home\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/Redes_FB.png\"><\/a>\r\n\t<a href=\"https:\/\/www.youtube.com\/user\/Aeroermo\" target=\"_blank\">\r\n\t<img width=\"15px\" src=\"https:\/\/www.aeroermo.com\/home\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/Redes_YT.png\"><\/a>\r\n<\/div>\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element 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Y al hacerlo, renovamos nuestro entendimiento del papel de la aviaci\u00f3n en nuestro mundo. Nuestro sector hace posible el cara a cara. Por muy eficientes que sean los sistemas tecnol\u00f3gicos como Zoom o Teams -y voy a ser sincero, las odio-, no pueden compararse con lo que hacemos ahora. Y esto no ser\u00eda posible sin la aviaci\u00f3n.<\/p>\n<p>Agradezco a ALTA su invitaci\u00f3n. Me compromet\u00ed a ello hace muchos meses porque quer\u00eda conocer mejor el sector en esta regi\u00f3n y porque s\u00e9 lo importantes que son las asociaciones regionales para el \u00e9xito de nuestra industria. IATA re\u00fane al sector para debatir y acordar un camino global para las aerol\u00edneas. Pero tenemos m\u00e1s \u00e9xito cuando trabajamos a trav\u00e9s de nuestras oficinas regionales con asociaciones como ALTA para impulsar el cambio. Y s\u00e9 que ustedes trabajan muy bien con nuestro equipo de las Am\u00e9ricas bajo el liderazgo de Peter Cerd\u00e1.\u00a0 Trabajando juntos conseguiremos que la aviaci\u00f3n se recupere.<\/p>\n<h5><strong>Perspectivas de la industria<\/strong><\/h5>\n<p>No es ning\u00fan secreto que el COVID-19 ha devastado la industria de la aviaci\u00f3n. En 2020, las aerol\u00edneas de todo el mundo perdieron 138.000 millones de d\u00f3lares. Las p\u00e9rdidas se reducir\u00e1n a 52.000 millones de d\u00f3lares este a\u00f1o. Y esperamos una nueva reducci\u00f3n a una p\u00e9rdida de 12.000 millones de d\u00f3lares en 2022. Si sumamos todo esto, el efecto que el COVID-19 supondr\u00e1 para las finanzas de la industria supera los 201.000 millones de d\u00f3lares.<\/p>\n<p>Para las aerol\u00edneas con sede en esta regi\u00f3n, estimamos una p\u00e9rdida acumulada de 5.600 millones de d\u00f3lares para este a\u00f1o, con una mejora a 3.700 millones de d\u00f3lares en p\u00e9rdidas para el pr\u00f3ximo a\u00f1o.<\/p>\n<p>Esta crisis va m\u00e1s all\u00e1 de cualquier otra que hayamos experimentado antes.<\/p>\n<p>Sin embargo, ya hemos pasado el peor momento. Y podemos ver un camino hacia la normalidad.<\/p>\n<p>El negocio de la carga ya est\u00e1 operando a un 8% por encima de los niveles anteriores a la crisis. La carga a\u00e9rea ha sido un salvavidas para muchos, ya que ha transportado vacunas, equipos de protecci\u00f3n personal, equipos m\u00e9dicos e incluso comercio electr\u00f3nico. Al hacerlo, tambi\u00e9n ha sido la estrella de los ingresos de muchas aerol\u00edneas de nuestro sector.<\/p>\n<p>All\u00ed donde los gobiernos no han restringido los viajes, la recuperaci\u00f3n del transporte de pasajeros ha sido r\u00e1pida. Se espera que los mercados nacionales alcancen casi el 75% de los niveles anteriores a la crisis a finales de este a\u00f1o, pero desgraciadamente los viajes internacionales -donde vemos que contin\u00faan las restricciones &#8211; s\u00f3lo se espera que alcancen el 22%. El a\u00f1o que viene esperamos que los mercados dom\u00e9sticos est\u00e9n casi donde estaban en 2019. Pero el mercado internacional se quedar\u00e1 en un 44%.<\/p>\n<p>Nos estamos moviendo en la direcci\u00f3n correcta, aunque no tan r\u00e1pido como nos gustar\u00eda. Y el estado de \u00e1nimo general del sector es de cauteloso optimismo. Pero la tarea que tenemos por delante es tremenda.<\/p>\n<h5><strong>COVID-19 y la reconexi\u00f3n del mundo<\/strong><\/h5>\n<p>La situaci\u00f3n de esta regi\u00f3n es \u00fanica. Fue la \u00faltima en ser golpeada por la pandemia. Tiene algunas de las restricciones de viaje y cierres de fronteras m\u00e1s largos y estrictos, pero, al mismo tiempo, la buena noticia es que la conectividad internacional se est\u00e1 recuperando m\u00e1s r\u00e1pidamente en Am\u00e9rica Latina y el Caribe que en cualquier otra parte del mundo.\u00a0<\/p>\n<p>Sin embargo, la apertura de los mercados a los viajes internacionales var\u00eda mucho en la regi\u00f3n. M\u00e9xico, por ejemplo, no ha cerrado nunca sus fronteras. Colombia, junto con muchos estados de Centroam\u00e9rica y el Caribe, se reabrieron gradualmente con ciertos controles. Y Chile, a pesar de tener altos niveles de vacunaci\u00f3n, mantiene medidas de cuarentena que matan la demanda incluso para los viajeros vacunados.<\/p>\n<p>\u00bfC\u00f3mo es posible que llevemos m\u00e1s de 18 meses con esta pandemia y sigamos teniendo enfoques tan diferentes? \u00bfEspecialmente cuando los datos nos dicen que restringir severamente los viajes a estas alturas de la pandemia tiene poco sentido? Los datos de las pruebas realizadas en el Reino Unido durante el periodo de febrero a septiembre muestran, por ejemplo, que la positividad de las pruebas de los viajeros entrantes fue del 1%, en comparaci\u00f3n con el 7% de la poblaci\u00f3n general.<\/p>\n<p>Por supuesto, como compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas, queremos volver a la normalidad lo antes posible. Pero a todos nos interesa recuperar la libertad de viajar. Y, sobre todo, a los gobiernos les interesa que la reactivaci\u00f3n del sector de la aviaci\u00f3n impulse la recuperaci\u00f3n econ\u00f3mica.<\/p>\n<p>Nuestra visi\u00f3n del restablecimiento de la conectividad a\u00e9rea coincide ampliamente con las conclusiones de la Conferencia de Alto Nivel de la OACI sobre COVID-19 que acaba de concluir la semana pasada. Son buenas noticias. Pero, por supuesto, las palabras de una declaraci\u00f3n deben ponerse en pr\u00e1ctica. Recordar a los gobiernos sus compromisos ser\u00e1 un punto importante en esta regi\u00f3n y en todo el mundo.<\/p>\n<p>Garantizar el restablecimiento de la libertad de volar es s\u00f3lo una parte de la ecuaci\u00f3n. Debemos hacerlo mejor. Esto cobra mayor relevancia en esta regi\u00f3n, en la que no podemos volver al entorno operativo anterior al COVID-19.<\/p>\n<p>Hemos visto que todo el mundo sufre cuando la aviaci\u00f3n se detiene. El COVID-19 ha desmontado el mito de que volar s\u00f3lo beneficia a los m\u00e1s ricos. Y nunca ha estado m\u00e1s claro que la aviaci\u00f3n es demasiado importante para ser tratada como una vaca lechera que los gobiernos puedan orde\u00f1ar. M\u00e1s concretamente, las compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas no pueden tolerar que los socios de la cadena de valor se beneficien literalmente a nuestra costa.<\/p>\n<p>Desde el inicio de la pandemia, las aerol\u00edneas emprendieron una dr\u00e1stica reducci\u00f3n en sus costos. Los costes de operaci\u00f3n se redujeron en un 35% en comparaci\u00f3n con los anteriores a la crisis. Por medio de pr\u00e9stamos comerciales y en la contribuci\u00f3n de los accionistas como medio de supervivencia.<\/p>\n<p>S\u00ed, algunos gobiernos intervinieron y proporcionaron apoyo al sector. En todo el mundo se pusieron a disposici\u00f3n de las aerol\u00edneas 243.000 millones de d\u00f3lares, de los cuales 81.000 millones apoyaron las n\u00f3minas y aproximadamente 110.000 millones se proporcionaron en forma de ayudas que deben ser devueltas. Lamentablemente, en esta regi\u00f3n ni un solo gobierno proporcion\u00f3 ayuda financiera directa a las aerol\u00edneas. En la mayor\u00eda de los casos, el alivio financiero lleg\u00f3 en forma de impuestos diferidos o de reducci\u00f3n o exenci\u00f3n de tasas.<\/p>\n<p>Estamos viendo que el tr\u00e1fico repunta de forma constante, lo que demuestra que la recuperaci\u00f3n est\u00e1 en marcha. Sin embargo, paralelamente estamos viendo una tendencia creciente por parte de nuestros &#8220;socios&#8221; en la cadena de valor de la aviaci\u00f3n a aumentar los impuestos y las tasas. Ya hay muchos ejemplos en esta regi\u00f3n:<\/p>\n<ul>\n<li>Argentina no s\u00f3lo ha implantado impuestos adicionales sobre la venta de billetes en moneda local, sino que tambi\u00e9n ha aumentado la tasa de salida internacional de 51 a 57 d\u00f3lares.<\/li>\n<li>Costa Rica tiene previsto aumentar la tasa de seguridad aeroportuaria en el aeropuerto de San Jos\u00e9 en m\u00e1s de un 70%.<\/li>\n<li>Rep\u00fablica Dominicana tiene previsto aumentar las tasas de asistencia en tierra en algo m\u00e1s del 6% en 2022.<\/li>\n<li>El Salvador tiene previsto a\u00f1adir a los billetes de avi\u00f3n una tasa de inspecci\u00f3n agr\u00edcola de 1,50 d\u00f3lares por pasajero.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Esto es inaceptable en esta \u00e9poca de crisis. Y no podemos tolerar que otros sigan sus pasos.<\/p>\n<p>Y a medida que el sector est\u00e1 aumentando sus operaciones para satisfacer la recuperaci\u00f3n de la demanda, las aerol\u00edneas tambi\u00e9n se enfrentan a una falta de planificaci\u00f3n operativa. Un ejemplo es el Aeropuerto Internacional El Dorado de Bogot\u00e1, donde los programas de retraso en tierra se han utilizado casi a diario desde finales de mayo, afectando a m\u00e1s de 850.000 viajeros con retrasos de entre 2 y 4 horas. Sin embargo, la buena noticia es que esta ma\u00f1ana hemos tenido una excelente reuni\u00f3n con el Presidente Iv\u00e1n Duque. El aeropuerto El Dorado de Bogot\u00e1 es un activo fant\u00e1stico para este pa\u00eds, con un enorme potencial y trabajando juntos podemos mejorar la situaci\u00f3n actual.\u00a0<\/p>\n<h5><strong>Sostenibilidad<\/strong><\/h5>\n<p>El otro gran tema del d\u00eda es la sostenibilidad.\u00a0 Todos reconocemos que la libertad de volar depender\u00e1 de nuestra capacidad de hacerlo de forma sostenible. A pocas semanas de la inauguraci\u00f3n de la COP26 en Glasgow, el cambio clim\u00e1tico ocupa un lugar destacado en la agenda de todo el mundo.<\/p>\n<p>En la 77\u00aa asamblea general de IATA, sus miembros tomaron la decisi\u00f3n hist\u00f3rica de alcanzar las emisiones netas de carbono cero para 2050. Agradecemos el apoyo de los miembros de IATA en esta sala. Y esperamos trabajar con ustedes y con ALTA mientras abordamos este desaf\u00edo monumental y existencial.<\/p>\n<p>Tambi\u00e9n debemos poner en perspectiva lo que esto significar\u00e1. En 2009 ya nos comprometimos a reducir las emisiones netas a la mitad de los niveles de 2005 para 2050. Eso habr\u00eda dejado 325 millones de toneladas de emisiones de la aviaci\u00f3n en 2050, y las previsiones de crecimiento de la industria esperaban casi 3 gigatoneladas de emisiones si no hac\u00edamos nada. Ahora tenemos que conseguir que eso sea cero.<\/p>\n<p>Es posible lograrlo. Se necesitar\u00e1 una combinaci\u00f3n de combustibles de aviaci\u00f3n sostenibles (SAF), dise\u00f1os radicales de fuselaje, m\u00e9todos de propulsi\u00f3n de vanguardia, aumentos de eficiencia, tecnolog\u00eda de captura de carbono y compensaci\u00f3n.<\/p>\n<p>Este es un compromiso de las aerol\u00edneas. Y nosotros impulsaremos la necesidad de cambiar. Y para tener \u00e9xito, necesitamos el alineamiento de todas las partes interesadas, incluidos los gobiernos.<\/p>\n<p>La hoja de ruta tecnol\u00f3gica de la aviaci\u00f3n sostenible es m\u00e1s compleja que la del transporte por carretera. Pero el mecanismo para lograr el cambio es el mismo. Los gobiernos deben liderar con incentivos. Y el \u00e1rea m\u00e1s importante de preocupaci\u00f3n inmediata es el SAF.<\/p>\n<p>La resoluci\u00f3n de ALTA en la que se pide a los gobiernos que apoyen el desarrollo de una industria de SAF en Am\u00e9rica Latina y el Caribe establece el tono adecuado para el progreso en esta regi\u00f3n. Las acciones espec\u00edficas que los gobiernos pueden llevar a cabo incluyen:<\/p>\n<ul>\n<li>Financiar programas de investigaci\u00f3n y desarrollo y estudios de viabilidad en la regi\u00f3n para identificar las materias primas que podr\u00edan utilizarse para desarrollar una industria local de SAF.<\/li>\n<li>Aplicar pol\u00edticas para reducir el riesgo de las inversiones en plantas de producci\u00f3n de SAF, incluida la seguridad legislativa para atraer inversiones en nuevas instalaciones de producci\u00f3n.<\/li>\n<li>Atraer capital para ampliar el suministro de SAF mediante programas de garant\u00eda de pr\u00e9stamos o cr\u00e9ditos fiscales basados en el rendimiento.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Es importante recordar a los gobiernos que los mandatos de SAF para las compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas no son el camino para seguir. El reto del SAF no est\u00e1 en la demanda. Las aerol\u00edneas quieren comprarlo. Pero no hay suficiente cantidad disponible a precios comercialmente aceptables. No se puede imponer la compra de algo que no existe. Tenemos que trabajar con los gobiernos para garantizar unos precios de mercado razonables y una fuerte disponibilidad de SAF.<\/p>\n<h5><strong>Conclusi\u00f3n<\/strong><\/h5>\n<p>Quiero concluir dando las gracias a ALTA y felicit\u00e1ndoles por el excelente trabajo que realizan para sus miembros. Es un gran ejemplo para las asociaciones regionales de lo que hay que hacer. Me he comprometido, en nombre de IATA, a trabajar juntos para promover los objetivos de nuestra industria, incluido el objetivo cr\u00edtico de la red cero.<\/p>\n<p>Les deseo lo mejor a todos y espero verlos durante el resto de la conferencia.<\/p>\n<p>Thank you, gracias, obrigado<\/p>\n<p><strong>Prensa IATA<\/strong><\/p><\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-78549d1e elementor-widget elementor-widget-spacer\" data-id=\"78549d1e\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"spacer.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-spacer\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-spacer-inner\"><\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<footer class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-1d333f98 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