{"id":18020,"date":"2021-10-12T03:07:40","date_gmt":"2021-10-12T03:07:40","guid":{"rendered":"https:\/\/www.aeroermo.com\/home\/?p=18020"},"modified":"2021-10-12T03:08:38","modified_gmt":"2021-10-12T03:08:38","slug":"la-demanda-de-viajes-de-ocio-impulsa-el-mercado-de-acmi-acc-aviation","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.aeroermo.com\/home\/la-demanda-de-viajes-de-ocio-impulsa-el-mercado-de-acmi-acc-aviation\/","title":{"rendered":"La demanda de viajes de ocio impulsa el mercado de ACMI &#8211; ACC Aviation"},"content":{"rendered":"\t\t<div data-elementor-type=\"wp-post\" data-elementor-id=\"18020\" class=\"elementor elementor-18020\" data-elementor-settings=\"[]\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-inner\">\n\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-section-wrap\">\n\t\t\t\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-1c6286d4 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default 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Los viajes de placer para el verano de 2022 se ven s\u00f3lidos y los contratos anteriores de uno a tres meses que han dominado los \u00faltimos 12 meses dar\u00e1n paso a las reservas de m\u00e1s de seis meses, una vez m\u00e1s. <em>\u201cEsto brindar\u00e1 mucha comodidad a los proveedores de ACMI existentes, as\u00ed como a los reci\u00e9n llegados al sector\u201d<\/em>, afirma el director de arrendamiento financiero, Dave Williams. (Aproximadamente el 20% de las m\u00e1s de 60 aerol\u00edneas emergentes identificaron a ACMI como su modelo de negocio).<\/p>\n<p><em>\u201cLos patrones de Covid han cambiado la forma en que hacemos nuestro negocio, por lo que ya no existen modelos limpios ni tendencias hist\u00f3ricas en las que basarse. Como resultado, la planificaci\u00f3n de las aerol\u00edneas se ha estado llevando a cabo durante tres meses seguidos, lo que ha generado a\u00fan m\u00e1s oportunidades para ACMI\u201d<\/em>, se\u00f1ala Dave Williams.<\/p>\n<p>Cuando las aerol\u00edneas aumentaron en julio y prepararon sus aviones, estaban operando con humo, decididos a responder a solicitudes de aviso con poca antelaci\u00f3n que normalmente no aceptaban. Se vieron obstaculizados por la escasez de personal, debido a que el personal estaba fuera de horario, fuera del trabajo debido a COVID o necesitando tiempo en el simulador, as\u00ed como por la falta de personal en espera. Todo esto se sum\u00f3 a solicitudes de ACMI m\u00e1s breves.<\/p>\n<p><em>\u201cTodas las aerol\u00edneas del mundo han recortado su flota y sus recursos de talento para volverse lo m\u00e1s \u00e1giles y eficientes posible. Esto ha ejercido presi\u00f3n sobre todos\u201d<\/em>, sugiere Dave. Adem\u00e1s de verse obstaculizada por la falta de tripulaci\u00f3n de vuelo, la direcci\u00f3n se ha enfrentado al dilema de traer tripulaci\u00f3n adicional para comprometerse con un programa de vuelo, incluso si ten\u00edan unos 30 aviones inactivos. ACMI es la mejor soluci\u00f3n: ofrece la forma m\u00e1s eficaz y flexible para que las aerol\u00edneas aumenten su capacidad, planifiquen y se adapten a la demanda.<\/p>\n<p><em>\u201cDesde julio, hemos visto una gran cantidad de actividad ACMI de pasillo \u00fanico a corto plazo y de cuerpo estrecho contratada r\u00e1pidamente por parte de operadores ansiosos por ganar nuevos negocios\u201d<\/em>, agreg\u00f3. Los mercados de Europa Central y Escandinavia tomaron la delantera desde el principio, con programas tur\u00edsticos inclusivos a precios competitivos desde Europa. El Reino Unido ten\u00eda un retraso de cuatro a seis semanas y tres meses todav\u00eda no se ha puesto al d\u00eda. Sin embargo, la buena noticia es que varias aerol\u00edneas est\u00e1n comenzando a reclutar nuevamente para la cabina de vuelo y la tripulaci\u00f3n.<\/p>\n<p><em>\u201cLas grandes aerol\u00edneas pueden haber capacitado hasta al 70% de la tripulaci\u00f3n y planeado utilizar el 70%, pero el 30% de la tripulaci\u00f3n redundante sigue siendo redundante y, si es necesario firmar un contrato de preaviso, no estar\u00e1n listos. Incluso las grandes aerol\u00edneas regulares con las que trabajamos enfrentaron escasez de tripulaci\u00f3n en julio y agosto\u201d<\/em>.<\/p>\n<p>Para agregar al desaf\u00edo, Dave destaca que las operaciones ch\u00e1rter est\u00e1n mucho m\u00e1s reguladas ahora, lo que genera m\u00e1s administraci\u00f3n para las aerol\u00edneas del Reino Unido que deben obtener permisos para volar entre la UE, lo que las pone en desventaja frente a sus contrapartes europeas.<\/p>\n<h5><strong>Se necesita flexibilidad para los operadores de ACMI<\/strong><\/h5>\n<p><em>\u201cNos gustar\u00eda ver un enfoque m\u00e1s flexible para el trabajo de ACMI, especialmente si vuelve a tener m\u00e1s pilotos en la fuerza laboral, y esto es algo que esperamos discutir con las aerol\u00edneas asociadas actuales y futuras, en Mil\u00e1n la pr\u00f3xima semana. La gesti\u00f3n cuidadosa de la flota y los recursos es fundamental para las aerol\u00edneas que deben tener en cuenta la temporada baja y la temporada alta.<\/em><\/p>\n<p><em>\u201cLos arrendadores de aeronaves reconocen cada vez m\u00e1s esto, y hemos visto mucha flexibilidad en ellos desde la pandemia, ofreciendo incentivos como energ\u00eda por horas. Pero no se trata s\u00f3lo de aviones, se trata de capacitar y preparar a la tripulaci\u00f3n estacional\u201d<\/em>.<\/p>\n<p>Las aerol\u00edneas ACMI necesitan tripulaci\u00f3n estacional durante un m\u00ednimo de seis meses. No dos o tres meses, y ese ha sido un gran dilema.<\/p>\n<p>Los aviones ACMI de pasillo \u00fanico m\u00e1s populares y m\u00e1s econ\u00f3micos son el B737-800 o el Airbus A320, que ofrecen disponibilidad de tripulaci\u00f3n compatible. No hay tantos cl\u00e1sicos de B737 para ACMI.<\/p>\n<h5><strong>Mercado de fuselaje ancho impulsado por la demanda de larga distancia, la elecci\u00f3n popular del A330<\/strong><\/h5>\n<p>El mercado de fuselaje ancho est\u00e1 impulsado por la demanda de larga distancia y esto est\u00e1 comenzando a regresar lentamente. Todav\u00eda no est\u00e1 claro qu\u00e9 depara exactamente el mercado de larga distancia, pero hay muchos aviones que han sido retirados o eliminados por las aerol\u00edneas m\u00e1s grandes (especialmente el B747) en los \u00faltimos 18 meses.<\/p>\n<p>Hay muchos A330 en el mercado disponibles a trav\u00e9s de compa\u00f1\u00edas de arrendamiento, muchos con tarifas atractivas de energ\u00eda por hora de los arrendadores. El A330 es un producto atractivo. \u201cHemos visto una docena de A330 agregados a los transportistas europeos ACMI en los \u00faltimos meses y muchos se han volcado al mercado de carga, asegurados con ACMI provisionales o contratos de flete de carga\u201d, dice Dave. Tales unidades de cuerpo ancho ser\u00e1n populares en vuelos ch\u00e1rter para levantamiento militar inclusivo, giras de invierno \/ equipos deportivos \/ m\u00fasica \/ finanzas \/ presentaciones itinerantes, entre otros.<\/p>\n<p>\u00bfVolver\u00e1 el ACMI de largo recorrido en gran volumen? Esa es la pregunta que a\u00fan no podemos responder.<\/p>\n<p><em>\u201cEn ACC Aviation estamos llegando al final de un pico europeo relativamente ajetreado de junio a septiembre. Tradicionalmente, el invierno es m\u00e1s tranquilo, incluso en un mercado normal que no es Covid. Los puntos calientes son Asia Pac\u00edfico para el invierno y el per\u00edodo de viaje del A\u00f1o Nuevo chino enero \/ febrero \/ marzo de 2022. Existe cierto optimismo sobre cu\u00e1ndo el mercado volver\u00e1 a su punto m\u00e1ximo. Algunos mercados, como Vietnam, han sufrido mucho, la mayor parte del pa\u00eds ahora est\u00e1 cerrado a los turistas. Anteriormente, el mercado nacional hab\u00eda subido un 99%, pero un brote de Covid lo detuvo y ahora est\u00e1 de seis a nueve meses por detr\u00e1s de Europa.<\/em><\/p>\n<p><em>\u201cLos vuelos dom\u00e9sticos se han incrementado y la gente se desplaza m\u00e1s, pero menos a nivel internacional. Es muy robusto en Estados Unidos, que casi ha vuelto a los niveles de 2019. Se necesita con urgencia llevar el volumen al extremo inferior del mercado, a \u00c1frica y Asia Pac\u00edfico y luego a Europa\u201d<\/em>, contin\u00faa Dave.<\/p>\n<p>Es dif\u00edcil planificar, pero la aviaci\u00f3n es global. Esto le da a ACC Aviation una gran ventaja. Con oficinas en los cinco continentes, puede mantenerse al d\u00eda con las tendencias y responder a la demanda. Ahora tambi\u00e9n ofrece financiaci\u00f3n de la aviaci\u00f3n, complementando su experiencia en gesti\u00f3n de activos y su oferta de servicio t\u00e9cnico, lo que la convierte en una ventanilla \u00fanica para el apoyo, lo que resulta atractivo para ayudar a las aerol\u00edneas que necesitan moverse r\u00e1pidamente.<\/p>\n<p>ACC Aviation est\u00e1 celebrando m\u00e1s de 20 a\u00f1os trabajando con aerol\u00edneas asociadas. Ofrece una amplia experiencia para ayudarlos a navegar los cambios en la demanda del mercado provocados por la pandemia y las restricciones de viaje, as\u00ed como ayudarlos a proteger la participaci\u00f3n de mercado durante los aumentos repentinos de la demanda en la temporada alta mediante el suministro de capacidad ACMI confiable.<\/p>\n<p><strong>Prensa ACC Aviation<\/strong><\/p><\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-46b6b8cf elementor-widget elementor-widget-spacer\" data-id=\"46b6b8cf\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"spacer.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-spacer\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-spacer-inner\"><\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<footer class=\"elementor-section 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