{"id":17701,"date":"2021-10-05T19:57:45","date_gmt":"2021-10-05T19:57:45","guid":{"rendered":"https:\/\/www.aeroermo.com\/home\/?p=17701"},"modified":"2021-10-05T20:01:38","modified_gmt":"2021-10-05T20:01:38","slug":"cero-emisiones-netas-de-co2-en-2050","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.aeroermo.com\/home\/cero-emisiones-netas-de-co2-en-2050\/","title":{"rendered":"Cero emisiones netas de CO2 en 2050"},"content":{"rendered":"\t\t<div data-elementor-type=\"wp-post\" data-elementor-id=\"17701\" class=\"elementor elementor-17701\" data-elementor-settings=\"[]\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-inner\">\n\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-section-wrap\">\n\t\t\t\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-ec80f38 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default stylepress-section-color-normal\" data-id=\"ec80f38\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div 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cero emisiones netas de CO2 en 2050, un compromiso de la industria del transporte a\u00e9reo en l\u00ednea con el objetivo del Acuerdo de Par\u00eds de no sobrepasar el aumento de la temperatura de 1,5 \u00b0C.<\/p>\n<p><em>\u201cLas aerol\u00edneas del mundo han tomado una decisi\u00f3n crucial para garantizar un transporte a\u00e9reo sostenible. La reconexi\u00f3n del mundo tras el COVID-19 est\u00e1 claramente encauzada hacia el \u201ccero neto\u201d. Eso garantizar\u00e1 la libertad de las generaciones futuras para explorar, aprender, negociar, construir mercados, apreciar culturas y conectarse con personas de todo el mundo de manera sostenible. Con los esfuerzos colectivos de toda la cadena de valor y el respaldo de las pol\u00edticas gubernamentales, la aviaci\u00f3n lograr\u00e1 cero emisiones netas en 2050\u201d<\/em>, dijo Willie Walsh, director general de IATA.<\/p>\n<p>Lograr \u201ccero emisiones netas\u201d ser\u00e1 un gran desaf\u00edo. La industria de la aviaci\u00f3n debe reducir progresivamente sus emisiones al mismo tiempo que se adapta a la creciente demanda de un mundo que ans\u00eda volar. Para poder satisfacer las necesidades de los diez mil millones de personas que se espera que vuelen en 2050, se deben reducir al menos 1,8 gigatoneladas de carbono ese mismo a\u00f1o. Adem\u00e1s, el compromiso \u201ccero neto\u201d implica que se reducir\u00e1 un total de 21,2 gigatoneladas de carbono entre hoy y 2050.<\/p>\n<p>El Plan de compensaci\u00f3n y reducci\u00f3n de carbono para la aviaci\u00f3n internacional (CORSIA) de la Organizaci\u00f3n de Aviaci\u00f3n Civil Internacional (OACI) es el instrumento ideal que ayudar\u00e1 a estabilizar las emisiones internacionales a niveles de 2019, a corto y medio plazo, y que la resoluci\u00f3n de hoy reafirma su respaldo.<\/p>\n<h5><strong>Esfuerzo colectivo de la industria global<\/strong><\/h5>\n<p>El camino desde la estabilizaci\u00f3n de las emisiones hasta su reducci\u00f3n exige un esfuerzo colectivo. Todos los socios de la industria, incluidos los gobiernos, deben asumir a nivel individual la responsabilidad de abordar el impacto ambiental de sus pol\u00edticas, productos y actividades. Y deben trabajar juntos para ofrecer una conectividad sostenible y, en \u00faltima instancia, acabar con la dependencia de la aviaci\u00f3n de los combustibles f\u00f3siles.<\/p>\n<p><em>\u201cUna conectividad global sostenible no se puede lograr solo a costa de las aerol\u00edneas. Todos los socios de la industria de la aviaci\u00f3n deben trabajar juntos en un marco com\u00fan promovido por los gobiernos para lograr los cambios masivos que se necesitan, incluida la transici\u00f3n energ\u00e9tica, algo que no difiere de lo que estamos viendo en otras industrias. Los esfuerzos para un transporte por carretera sostenible, por ejemplo, no depende de que los conductores construyan veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Los gobiernos est\u00e1n promoviendo pol\u00edticas e incentivos financieros para que los proveedores de infraestructuras, los fabricantes y los propietarios de autom\u00f3viles puedan realizar de forma colectiva los cambios necesarios para un futuro sostenible. Lo mismo deber\u00eda aplicarse a la aviaci\u00f3n\u201d<\/em>, dijo Walsh.<\/p>\n<h5><strong>La estrategia<\/strong><\/h5>\n<p>La estrategia consiste en conseguir reducir la mayor cantidad de CO2 posible a partir de soluciones del sector, como los combustibles de aviaci\u00f3n sostenibles, tecnolog\u00eda aeron\u00e1utica de \u00faltima generaci\u00f3n, operaciones e infraestructuras m\u00e1s eficientes y el desarrollo de nuevas fuentes de energ\u00eda \u201ccero emisiones\u201d, como la energ\u00eda el\u00e9ctrica y la de hidr\u00f3geno. Cualquier emisi\u00f3n que no pueda eliminarse en origen se eliminar\u00e1 a trav\u00e9s de otras alternativas, como la captura y almacenamiento de carbono y esquemas de compensaci\u00f3n fiables.<\/p>\n<p><em>\u201cTenemos un plan. La escala de la industria en 2050 requerir\u00e1 la mitigaci\u00f3n de 1.8 gigatoneladas de carbono. Un escenario potencial es que el 65% del objetivo se reducir\u00e1 a trav\u00e9s de combustibles de aviaci\u00f3n sostenibles. Es de esperar que la nueva tecnolog\u00eda de propulsi\u00f3n, como el hidr\u00f3geno, se encargue de otro 13%. Y las mejoras de eficiencia supondr\u00e1n un 3% m\u00e1s. El resto podr\u00eda conseguirse mediante captura y almacenamiento de carbono (11%) y compensaciones (8%). La brecha actual y la trayectoria para llegar all\u00ed depender\u00e1n de las soluciones m\u00e1s rentables en un momento determinado. Cualquiera que sea el camino final hacia el \u00abcero neto\u00bb, no cabe duda de que la \u00fanica forma de llegar all\u00ed ser\u00e1 con la cadena de valor y el respaldo de los gobiernos\u201d<\/em>, dijo Walsh.<\/p>\n<p>La resoluci\u00f3n exige que todas las partes interesadas de la industria se comprometan a abordar el impacto ambiental de sus pol\u00edticas, productos y actividades con acciones concretas y plazos claros, entre los que destacan:<\/p>\n<ul>\n<li>empresas productoras de combustible que aporten al mercado combustibles de aviaci\u00f3n sostenibles (SAF, por sus siglas en ingl\u00e9s) a gran escala y con costes competitivos;<\/li>\n<li>gobiernos y proveedores de servicios de navegaci\u00f3n a\u00e9rea (ANSP, por sus siglas en ingl\u00e9s) que eliminen las ineficiencias en la infraestructura del espacio a\u00e9reo y en la gesti\u00f3n del tr\u00e1fico a\u00e9reo;<\/li>\n<li>fabricantes de aviones y motores que produzcan tecnolog\u00edas de propulsi\u00f3n y de fuselaje radicalmente m\u00e1s eficientes;<\/li>\n<li>operadores de aeropuertos que proporcionen la infraestructura necesaria para suministrar SAF, a precio de coste y de manera rentable.<\/li>\n<\/ul>\n<h5><strong>El papel de los gobiernos<\/strong><\/h5>\n<p>La transici\u00f3n energ\u00e9tica necesaria para lograr el cero neto debe estar respaldada por un marco pol\u00edtico integral centrado en la creaci\u00f3n de soluciones rentables, especialmente en el \u00e1rea de SAF. Existe tecnolog\u00eda, pero se necesita incentivar la producci\u00f3n para aumentar la oferta y reducir los costes.<\/p>\n<p>La resoluci\u00f3n insta a los gobiernos a trav\u00e9s de la OACI a que acuerden un objetivo a largo plazo equivalente al compromiso de cero neto de la industria para 2050. En consonancia con la estrategia a largo plazo para gestionar el impacto del cambio clim\u00e1tico de la aviaci\u00f3n, la resoluci\u00f3n tambi\u00e9n pide a los gobiernos su respaldo al CORSIA y la coordinaci\u00f3n y armonizaci\u00f3n de medidas pol\u00edticas a todos los niveles.<\/p>\n<p><em>\u201cLos gobiernos deben ser socios activos para lograr cero neto en 2050. Al igual que con todas las dem\u00e1s transiciones energ\u00e9ticas exitosas, las pol\u00edticas gubernamentales han marcado el rumbo y han abierto un camino hacia el \u00e9xito. De lo contrario, los costes y los riesgos de inversi\u00f3n son demasiado altos. La reducci\u00f3n de carbono debe estar en el punto de mira. Limitar los vuelos con impuestos retr\u00f3grados y punitivos solo castiga la inversi\u00f3n y limita volar a los ricos. Y hasta ahora, no hemos visto un impuesto medioambiental que financie realmente iniciativas para la reducci\u00f3n de carbono. Los incentivos han demostrado ser el camino a seguir. Resuelven el problema, crean empleo y aumentan la prosperidad\u201d<\/em>, dijo Walsh.<\/p>\n<h5><strong>Hitos<\/strong><\/h5>\n<p>La combinaci\u00f3n de medidas necesarias para lograr cero emisiones netas para la aviaci\u00f3n en 2050 ir\u00e1 evolucionando en base a la tecnolog\u00eda m\u00e1s rentable disponible en cada momento. La siguiente hip\u00f3tesis de base se plantea sobre el enfoque actual:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>2025:<\/strong> con el apoyo apropiado de pol\u00edticas gubernamentales, se espera que la producci\u00f3n de SAF alcance los 7.900 millones de litros (2% del consumo total de combustible).<\/li>\n<li><strong>2030: <\/strong>La producci\u00f3n de SAF es de 23.000 millones de litros (5,2% del consumo total de combustible). Los ANSP han implementado en su totalidad las Mejoras por Bloques del Sistema de Aviaci\u00f3n, de la OACI, y programas regionales, como el Cielo \u00danico Europeo.<\/li>\n<li><strong>2035:<\/strong> La producci\u00f3n de SAF es de 91.000 millones de litros (17% del consumo total de combustible). Se destinan aviones el\u00e9ctricos y\/o de hidr\u00f3geno para el mercado regional (de 50 a 100 plazas en vuelos de 30 a 90 minutos).<\/li>\n<li><strong>2040:<\/strong> La producci\u00f3n de SAF es de 229.000 millones de litros (39% del requerimiento total de combustible). Se destinan aviones de hidr\u00f3geno para el mercado de corta distancia (100 a 150 asientos, vuelos de 45 a120 minutos).<\/li>\n<li><strong>2045:<\/strong> La producci\u00f3n de SAF es de 346.000 millones de litros (54% del requerimiento total de combustible).<\/li>\n<li><strong>2050:<\/strong> La producci\u00f3n de SAF alcanza los 449.000 millones de litros (65% del requerimiento total de combustible).<\/li>\n<\/ul>\n<p>SAF impulsar\u00e1 la mayor parte de la mitigaci\u00f3n de emisiones globales de la aviaci\u00f3n en 2050. El gran desaf\u00edo anunciado recientemente en los Estados Unidos de aumentar el suministro de SAF a 11.000 millones de litros (3.000 millones de galones) en 2030 es un gran ejemplo de los tipos de pol\u00edticas que impulsar\u00e1n la sostenibilidad de la aviaci\u00f3n. Del mismo modo, saludamos los anuncios de varios de los grandes proveedores de energ\u00eda sobre su intenci\u00f3n de producir miles de millones de litros adicionales de SAF en el corto plazo. Pero no podemos permitir anunciar ninguna iniciativa que no se vaya a monitorizar. Para que tenga sentido, los proveedores de combustible deben ser responsables de entregar SAF a precios competitivos.<\/p>\n<p><em>\u201cSe har\u00e1 el seguimiento de todas las iniciativas para reducir las emisiones. Haremos converger los compromisos con los logros en la presentaci\u00f3n de informes que muestren nuestro progreso. El compromiso con los viajeros, las ONG ambientales y los gobiernos mediante la presentaci\u00f3n de informes transparentes garantizar\u00e1 que cumplamos nuestra trayectoria de vuelo hacia el cero neto\u201d<\/em>, dijo Walsh.<\/p>\n<h5><strong>Ambici\u00f3n<\/strong><\/h5>\n<p><em>\u201cHabr\u00e1 quien diga que nuestro desaf\u00edo es imposible. La aviaci\u00f3n ha demostrado a lo largo de su historia que puede realizar aquello que parec\u00eda imposible \u2014y antes de lo imaginado\u2014. Desde el primer vuelo comercial hasta el primer reactor comercial pasaron unos 35 a\u00f1os. Y veinte a\u00f1os despu\u00e9s nac\u00eda el primer jumbo. La sostenibilidad es el desaf\u00edo de nuestra generaci\u00f3n. Y hoy estamos iniciando una transici\u00f3n desafiante. Pero en 30 a\u00f1os tambi\u00e9n estar\u00e1 al alcance del ingenio humano siempre que los gobiernos y toda la industria trabajen juntos por conseguir esta meta\u201d,<\/em> dijo Walsh. Resoluci\u00f3n del compromiso de la industria \u201ccero emisiones en 2050\u201d.<\/p>\n<p><strong>Prensa IATA<\/strong><\/p><\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-28a790d2 elementor-widget elementor-widget-spacer\" data-id=\"28a790d2\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"spacer.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-spacer\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-spacer-inner\"><\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<footer class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-3e761fd3 elementor-section-stretched footerpagina animated-fast elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default stylepress-section-color-normal elementor-invisible\" 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