{"id":15250,"date":"2021-07-16T21:45:15","date_gmt":"2021-07-16T21:45:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.aeroermo.com\/home\/?p=15250"},"modified":"2021-07-16T21:54:40","modified_gmt":"2021-07-16T21:54:40","slug":"impuestos-no-son-la-solucion-a-la-aviacion-sostenible","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.aeroermo.com\/home\/impuestos-no-son-la-solucion-a-la-aviacion-sostenible\/","title":{"rendered":"Impuestos no son la soluci\u00f3n a la aviaci\u00f3n sostenible"},"content":{"rendered":"\t\t<div data-elementor-type=\"wp-post\" data-elementor-id=\"15250\" class=\"elementor elementor-15250\" data-elementor-settings=\"[]\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-inner\">\n\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-section-wrap\">\n\t\t\t\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-6cff81a4 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default stylepress-section-color-normal\" 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ingl\u00e9s) ha advertido que los impuestos como soluci\u00f3n para la reducci\u00f3n de las emisiones de la aviaci\u00f3n, seg\u00fan el paquete normativo de la Uni\u00f3n Europea (UE) &#8220;Fit for 55&#8221;, son una medida contraproducente para el objetivo de la aviaci\u00f3n sostenible. La pol\u00edtica de la UE debe apoyar medidas sensatas para estimular la reducci\u00f3n de emisiones, como incentivos para combustibles de aviaci\u00f3n sostenibles (SAF, por sus siglas en ingl\u00e9s) y la modernizaci\u00f3n de la gesti\u00f3n del tr\u00e1fico a\u00e9reo.<\/p>\n<p><em>\u201cLa aviaci\u00f3n est\u00e1 comprometida con la descarbonizaci\u00f3n como industria global. No necesitamos medidas persuasivas ni punitivas, como los impuestos, para impulsar el cambio. De hecho, los impuestos desv\u00edan un dinero procedente de la industria que puede contribuir a la reducci\u00f3n de emisiones mediante la inversi\u00f3n en renovaci\u00f3n de flotas y tecnolog\u00edas limpias. Si queremos reducir las emisiones, los gobiernos deben establecer un marco pol\u00edtico constructivo que se centre, de forma inmediata, en los incentivos para la producci\u00f3n de SAF y el lanzamiento del cielo \u00fanico europeo\u201d<\/em>, dijo Willie Walsh, director general de IATA.<\/p>\n<h5><strong>Enfoque integral<\/strong><\/h5>\n<p>La descarbonizaci\u00f3n de la aviaci\u00f3n exige una combinaci\u00f3n de medidas:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Combustibles sostenibles de aviaci\u00f3n<\/strong>, capaces de reducir las emisiones sobre un 80%, en comparaci\u00f3n con los combustibles tradicionales. Su escasez y precios elevados limitar\u00e1n su consumo a 120 millones de litros en 2021, una parte muy peque\u00f1a si se compara con los 350.000 millones de litros que las aerol\u00edneas pueden consumir en un a\u00f1o &#8220;normal&#8221;.<\/li>\n<li><strong>Medidas basadas en el mercado<\/strong> para gestionar las emisiones hasta que las soluciones tecnol\u00f3gicas est\u00e9n completamente desarrolladas. La industria respalda el Plan de compensaci\u00f3n y reducci\u00f3n de carbono para la aviaci\u00f3n internacional (CORSIA) como una medida global para toda la aviaci\u00f3n internacional. Esta medida evita la creaci\u00f3n de un mosaico de medidas \u2014nacionales o regionales\u2014 descoordinadas, como el sistema de comercio de emisiones (ETS, por sus siglas en ingl\u00e9s) de la UE, que puede socavar la cooperaci\u00f3n internacional. El solapamiento de las distintas medidas puede dar lugar a pagar varias veces por las mismas emisiones. IATA est\u00e1 sumamente preocupada por la propuesta de la Comisi\u00f3n Europea encaminada a que los Estados europeos dejen de aplicar CORSIA en los vuelos internacionales.<\/li>\n<li><strong>Cielo \u00fanico europeo (SES, por sus siglas en ingl\u00e9s) <\/strong>para reducir las emisiones que produce una gesti\u00f3n fragmentada e ineficaz del tr\u00e1fico a\u00e9reo (ATM, por sus siglas en ingl\u00e9s). La modernizaci\u00f3n de la ATM europea con el SES reducir\u00eda las emisiones de la aviaci\u00f3n europea entre un 6% y un 10%, pero los gobiernos nacionales siguen retrasando su lanzamiento.<\/li>\n<li><strong>Nuevas tecnolog\u00edas limpias y revolucionarias<\/strong>. Si bien es poco probable que la propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica o de hidr\u00f3geno puedan tener un impacto significativo en las emisiones de la aviaci\u00f3n dentro del per\u00edodo de tiempo de la UE &#8220;Fit for 55&#8221;, en 2030, debemos seguir impulsando estas tecnolog\u00edas que ya est\u00e1n en curso.<\/li>\n<\/ul>\n<p><em>\u201cLa visi\u00f3n a corto plazo de la aviaci\u00f3n es proporcionar transporte a\u00e9reo sostenible y asequible para todos los ciudadanos europeos con flotas impulsadas por SAF, as\u00ed como una gesti\u00f3n eficiente del tr\u00e1fico a\u00e9reo. Todos deber\u00edamos estar preocupados con la \u201cgran idea\u201d de la UE de descarbonizar la aviaci\u00f3n a costa de encarecer el combustible con impuestos. Esto solo puede desviar la aviaci\u00f3n del lugar que debe ocupar. Los impuestos destruir\u00e1n puestos de trabajo. Por el contrario, incentivar los SAF mejorar\u00e1 la independencia energ\u00e9tica y crear\u00e1 empleos sostenibles. El esfuerzo debe ir dirigido a fomentar la producci\u00f3n de SAF y lanzar el cielo \u00fanico europeo\u201d<\/em>, dijo Walsh.<\/p>\n<h5><strong>Fomento de los SAF<\/strong><\/h5>\n<p>SAF es la soluci\u00f3n m\u00e1s pr\u00e1ctica a corto plazo para reducir las emisiones. Las transiciones energ\u00e9ticas tienen \u00e9xito cuando los incentivos a la producci\u00f3n reducen el precio de los combustibles alternativos y aumentan la oferta. La propuesta de la UE &#8220;Fit for 55&#8221; no incluye medidas directas para alcanzar esta meta. Sin medidas espec\u00edficas para reducir los costes de SAF, propone, sin embargo, un aumento del 2% de los SAF para 2025 y, al menos, un 5% en 2030.<\/p>\n<p><em>\u201cAbaratar los SAF acelerar\u00e1 la transici\u00f3n energ\u00e9tica de la aviaci\u00f3n y mejorar\u00e1 la competitividad de Europa como econom\u00eda verde. Por el contrario, encarecer el combustible de la aviaci\u00f3n mediante impuestos es como marcar un gol en la propia meta que poco podr\u00e1 contribuir para acelerar la comercializaci\u00f3n de SAF\u201d<\/em>, a\u00f1adi\u00f3 Walsh.<\/p>\n<p>Obligar a una transici\u00f3n gradual hacia SAF es una medida menos eficiente si se compara con los incentivos de producci\u00f3n integrales, aunque puede contribuir a que los SAF sean m\u00e1s asequibles y disponibles en Europa, pero solo bajo las siguientes condiciones:<\/p>\n<ul>\n<li>Que se limite a vuelos exclusivos de la UE. Esto limitar\u00e1 el impacto negativo sobre la competitividad del transporte a\u00e9reo europeo y los posibles desaf\u00edos pol\u00edticos de otros pa\u00edses.<\/li>\n<li>Que se acompa\u00f1e de medidas pol\u00edticas que garanticen un mercado competitivo e incentivos de producci\u00f3n adecuados. El uso obligatorio de SAF no debe permitir que las compa\u00f1\u00edas energ\u00e9ticas desarrollen pr\u00e1cticas no competitivas, que solo repercuten en costes elevados para aerol\u00edneas y pasajeros.<\/li>\n<li>Que est\u00e9 ubicado en una zona con un nivel considerable de operaciones y cercana a refiner\u00edas de SAF.<\/li>\n<\/ul>\n<h5><strong>Urgen acciones para el cielo \u00fanico europeo<\/strong><\/h5>\n<p>El SES lleva en la mesa de trabajo 20 a\u00f1os y apenas ha avanzado, a pesar de la promesa de una mejora de entre el 6% y el 10% en el desempe\u00f1o ambiental, operaciones m\u00e1s seguras y reducci\u00f3n de los retrasos.<\/p>\n<p>\u201cLos pol\u00edticos de Europa se apresuran a sermonear a las aerol\u00edneas sobre los esfuerzos que la industria deber\u00eda hacer para mejorar su eficiencia medioambiental. Pero guardan silencio cuando se trata de \u00e1reas de su propia responsabilidad. Recientemente, el Consejo Europeo ha sido incapaz de demostrar el liderazgo necesario para reducir las emisiones a trav\u00e9s de la armonizaci\u00f3n de la gesti\u00f3n del tr\u00e1fico a\u00e9reo europeo. Y la constante ausencia de apoyo pol\u00edtico de los gobiernos a las propuestas del SES socava la credibilidad de &#8216;Fit for 55&#8217; y del inter\u00e9s de Europa en impulsar soluciones reales para la sostenibilidad\u201d, dijo Walsh.<\/p>\n<p><strong>Prensa IATA<\/strong><\/p><\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<footer class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-602dfe30 elementor-section-stretched footerpagina animated-fast elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default stylepress-section-color-normal elementor-invisible\" data-id=\"602dfe30\" data-element_type=\"section\" id=\"footerpagina\" 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