Airports Council International (ACI) World publicó sus clasificaciones preliminares de tráfico aeroportuario mundial, que cubren el tráfico de pasajeros, los volúmenes de carga y los movimientos de aeronaves para 2020, que muestran el impacto dramático del COVID-19 en lo que normalmente son los aeropuertos más transitados.

El tráfico mundial de pasajeros en los 10 aeropuertos más concurridos del mundo disminuyó en un -45,7% en 2020. En general, el tráfico de pasajeros en los aeropuertos del mundo disminuyó en un -64,6%, lo que muestra que el impacto de la pandemia y las primeras etapas de recuperación de los viajes aéreos no ha ha sido uniforme en todo el mundo.

Según los datos preliminares publicados, el Aeropuerto Internacional Guangzhou Bai Yun en China registró el mayor tráfico de pasajeros en 2020, con el Aeropuerto Internacional Atlanta Hartsfield-Jackson en los Estados Unidos justo detrás.

Siete de los 10 principales aeropuertos para el tráfico de pasajeros se encuentran en China y tres en los Estados Unidos. En la mayoría de los casos, los viajes aéreos nacionales están comenzando un modesto repunte, mientras que los viajes aéreos internacionales siguen deprimidos debido a las actuales restricciones de viaje. Por ejemplo, el Aeropuerto Internacional de Hongqiao en China ha pasado de la posición 46 en 2019 a la 9 en 2020, lo que ilustra la naturaleza desigual del impacto y la recuperación de la pandemia en todo el mundo.

“El impacto del COVID-19 en la pandemia mundial de tráfico de pasajeros llevó a la aviación a un virtual estancamiento en 2020 y seguimos enfrentándonos a una amenaza existencial”, dijo el director general de ACI World, Luis Felipe de Oliveira. “Los datos publicados revelan el desafío que siguen enfrentando los aeropuertos y sigue siendo imperativo que la industria cuente con el apoyo directo y decisiones políticas sensatas de los gobiernos para garantizar que la aviación pueda perdurar, reconstruir la conectividad e impulsar una recuperación económica mundial”.

“Los hallazgos muestran que el impacto sigue siendo desigual con diferentes regiones que experimentan diferentes desafíos y requieren diferentes decisiones de política y apoyo de los gobiernos para sentar las bases de la recuperación. Con algunos signos positivos de recuperación, especialmente en países con altas tasas de vacunación, una recuperación global sostenida sólo se logrará con una escalada de las campañas de vacunación, el desarrollo continuo de pases de salud digitales y el apoyo político coordinado y cohesivo de los gobiernos”.

La carga aérea se vio menos afectada por COVID 19, con volúmenes que disminuyeron sólo un -8,9%, a un estimado de 109 millones de toneladas métricas en 2020, equivalente a los niveles de 2016 (110 millones de toneladas métricas).

Los volúmenes de carga aérea en los 10 principales aeropuertos crecieron un + 3% en 2020. Estos aeropuertos representan alrededor del 28% (30,6 millones de toneladas métricas) de los volúmenes globales en 2020. La ganancia se puede atribuir al aumento de la demanda de bienes de consumo en línea y productos farmacéuticos y equipos de protección personal. Con un aumento del + 6,7%, el Aeropuerto Internacional de Memphis superó al Aeropuerto Internacional de Hong Kong.

ACI World estima que hubo 58 millones de movimientos globales de aeronaves en 2020, lo que representa una caída del -43% con respecto a 2019.Los 10 principales aeropuertos representan el 7% del tráfico mundial (4,2 millones de movimientos) y experimentaron una caída del -34,3% en comparación con 2019. El Aeropuerto Internacional Atlanta Hartsfield-Jackson superó al Aeropuerto Internacional O’Hare de Chicago, luego de liderar en 2019 y 2018.

En el caso de los aeropuertos, los ingresos están estrechamente relacionados con los niveles de tráfico pero, al igual que muchos otros negocios intensivos en capital, una gran proporción de los costes aeroportuarios permanecen fijos en gran medida y no caen al mismo nivel que el tráfico y los ingresos durante la crisis. Incluso con operaciones reducidas, cierre de terminales y despidos de personal, este desequilibrio permanece.

“No se puede negar la realidad económica actual – y el déficit financiero que crean – que enfrentan los aeropuertos”, dijo Luis Felipe de Oliveira. “Los aeropuertos son generadores de economía, aportan beneficios socioeconómicos y puestos de trabajo a las comunidades a las que sirven, y los gobiernos deben proporcionar el alivio financiero y la asistencia necesarios para adaptarse a las circunstancias locales”.

“Los operadores de aeropuertos también continúan trabajando en estrecha colaboración con sus aerolíneas asociadas y otras partes interesadas para equilibrar las realidades actuales del mercado con el costo de proporcionar la infraestructura mientras navegan juntos por la crisis”.

Prensa ACI World