ACC Aviation tiene buenas noticias para compartir con los operadores de aerolíneas ACMI (arrendamiento con tripulación – aeronaves, tripulación, mantenimiento y seguros) antes de World Routes en Milán la próxima semana (10 al 12 de octubre). Los viajes de placer para el verano de 2022 se ven sólidos y los contratos anteriores de uno a tres meses que han dominado los últimos 12 meses darán paso a las reservas de más de seis meses, una vez más. “Esto brindará mucha comodidad a los proveedores de ACMI existentes, así como a los recién llegados al sector”, afirma el director de arrendamiento financiero, Dave Williams. (Aproximadamente el 20% de las más de 60 aerolíneas emergentes identificaron a ACMI como su modelo de negocio).

“Los patrones de Covid han cambiado la forma en que hacemos nuestro negocio, por lo que ya no existen modelos limpios ni tendencias históricas en las que basarse. Como resultado, la planificación de las aerolíneas se ha estado llevando a cabo durante tres meses seguidos, lo que ha generado aún más oportunidades para ACMI”, señala Dave Williams.

Cuando las aerolíneas aumentaron en julio y prepararon sus aviones, estaban operando con humo, decididos a responder a solicitudes de aviso con poca antelación que normalmente no aceptaban. Se vieron obstaculizados por la escasez de personal, debido a que el personal estaba fuera de horario, fuera del trabajo debido a COVID o necesitando tiempo en el simulador, así como por la falta de personal en espera. Todo esto se sumó a solicitudes de ACMI más breves.

“Todas las aerolíneas del mundo han recortado su flota y sus recursos de talento para volverse lo más ágiles y eficientes posible. Esto ha ejercido presión sobre todos”, sugiere Dave. Además de verse obstaculizada por la falta de tripulación de vuelo, la dirección se ha enfrentado al dilema de traer tripulación adicional para comprometerse con un programa de vuelo, incluso si tenían unos 30 aviones inactivos. ACMI es la mejor solución: ofrece la forma más eficaz y flexible para que las aerolíneas aumenten su capacidad, planifiquen y se adapten a la demanda.

“Desde julio, hemos visto una gran cantidad de actividad ACMI de pasillo único a corto plazo y de cuerpo estrecho contratada rápidamente por parte de operadores ansiosos por ganar nuevos negocios”, agregó. Los mercados de Europa Central y Escandinavia tomaron la delantera desde el principio, con programas turísticos inclusivos a precios competitivos desde Europa. El Reino Unido tenía un retraso de cuatro a seis semanas y tres meses todavía no se ha puesto al día. Sin embargo, la buena noticia es que varias aerolíneas están comenzando a reclutar nuevamente para la cabina de vuelo y la tripulación.

“Las grandes aerolíneas pueden haber capacitado hasta al 70% de la tripulación y planeado utilizar el 70%, pero el 30% de la tripulación redundante sigue siendo redundante y, si es necesario firmar un contrato de preaviso, no estarán listos. Incluso las grandes aerolíneas regulares con las que trabajamos enfrentaron escasez de tripulación en julio y agosto”.

Para agregar al desafío, Dave destaca que las operaciones chárter están mucho más reguladas ahora, lo que genera más administración para las aerolíneas del Reino Unido que deben obtener permisos para volar entre la UE, lo que las pone en desventaja frente a sus contrapartes europeas.

Se necesita flexibilidad para los operadores de ACMI

“Nos gustaría ver un enfoque más flexible para el trabajo de ACMI, especialmente si vuelve a tener más pilotos en la fuerza laboral, y esto es algo que esperamos discutir con las aerolíneas asociadas actuales y futuras, en Milán la próxima semana. La gestión cuidadosa de la flota y los recursos es fundamental para las aerolíneas que deben tener en cuenta la temporada baja y la temporada alta.

“Los arrendadores de aeronaves reconocen cada vez más esto, y hemos visto mucha flexibilidad en ellos desde la pandemia, ofreciendo incentivos como energía por horas. Pero no se trata sólo de aviones, se trata de capacitar y preparar a la tripulación estacional”.

Las aerolíneas ACMI necesitan tripulación estacional durante un mínimo de seis meses. No dos o tres meses, y ese ha sido un gran dilema.

Los aviones ACMI de pasillo único más populares y más económicos son el B737-800 o el Airbus A320, que ofrecen disponibilidad de tripulación compatible. No hay tantos clásicos de B737 para ACMI.

Mercado de fuselaje ancho impulsado por la demanda de larga distancia, la elección popular del A330

El mercado de fuselaje ancho está impulsado por la demanda de larga distancia y esto está comenzando a regresar lentamente. Todavía no está claro qué depara exactamente el mercado de larga distancia, pero hay muchos aviones que han sido retirados o eliminados por las aerolíneas más grandes (especialmente el B747) en los últimos 18 meses.

Hay muchos A330 en el mercado disponibles a través de compañías de arrendamiento, muchos con tarifas atractivas de energía por hora de los arrendadores. El A330 es un producto atractivo. “Hemos visto una docena de A330 agregados a los transportistas europeos ACMI en los últimos meses y muchos se han volcado al mercado de carga, asegurados con ACMI provisionales o contratos de flete de carga”, dice Dave. Tales unidades de cuerpo ancho serán populares en vuelos chárter para levantamiento militar inclusivo, giras de invierno / equipos deportivos / música / finanzas / presentaciones itinerantes, entre otros.

¿Volverá el ACMI de largo recorrido en gran volumen? Esa es la pregunta que aún no podemos responder.

“En ACC Aviation estamos llegando al final de un pico europeo relativamente ajetreado de junio a septiembre. Tradicionalmente, el invierno es más tranquilo, incluso en un mercado normal que no es Covid. Los puntos calientes son Asia Pacífico para el invierno y el período de viaje del Año Nuevo chino enero / febrero / marzo de 2022. Existe cierto optimismo sobre cuándo el mercado volverá a su punto máximo. Algunos mercados, como Vietnam, han sufrido mucho, la mayor parte del país ahora está cerrado a los turistas. Anteriormente, el mercado nacional había subido un 99%, pero un brote de Covid lo detuvo y ahora está de seis a nueve meses por detrás de Europa.

“Los vuelos domésticos se han incrementado y la gente se desplaza más, pero menos a nivel internacional. Es muy robusto en Estados Unidos, que casi ha vuelto a los niveles de 2019. Se necesita con urgencia llevar el volumen al extremo inferior del mercado, a África y Asia Pacífico y luego a Europa”, continúa Dave.

Es difícil planificar, pero la aviación es global. Esto le da a ACC Aviation una gran ventaja. Con oficinas en los cinco continentes, puede mantenerse al día con las tendencias y responder a la demanda. Ahora también ofrece financiación de la aviación, complementando su experiencia en gestión de activos y su oferta de servicio técnico, lo que la convierte en una ventanilla única para el apoyo, lo que resulta atractivo para ayudar a las aerolíneas que necesitan moverse rápidamente.

ACC Aviation está celebrando más de 20 años trabajando con aerolíneas asociadas. Ofrece una amplia experiencia para ayudarlos a navegar los cambios en la demanda del mercado provocados por la pandemia y las restricciones de viaje, así como ayudarlos a proteger la participación de mercado durante los aumentos repentinos de la demanda en la temporada alta mediante el suministro de capacidad ACMI confiable.

Prensa ACC Aviation