Una pequeña empresa australiana ha logrado algo sin precedentes en el hemisferio sur: el equipo de Stralis Aircraft realizó el rodaje de un avión propulsado por hidrógeno en un aeropuerto internacional.

El avión se llama Bonnie, un Beechcraft Bonanza A36 adaptado con el sistema de propulsión propulsada por hidrógeno patentado por Stralis Aircraft. Este logro se gestó durante cuatro años. Y, por ahora, aquí termina la historia de Stralis.

Stralis Aircraft cerrará sus puertas tras este hito. La empresa demostró que la tecnología funciona. Sin embargo, no pudo acortar la brecha entre la demostración y la comercialización con la suficiente rapidez para mantener el negocio.

El taxi aéreo

El 29 de julio de 2026, el ingeniero jefe y piloto de pruebas de Stralis, Steve Holden, realizó el primer rodaje de Bonnie en el Aeropuerto Internacional de Brisbane. El taxi aéreo funcionaba completamente con pilas de combustible de hidrógeno que generaban electricidad mediante un motor eléctrico. Sin combustión. Sin emisiones. Solo vapor de agua como subproducto.

Fue el primer rodaje de un avión eléctrico de hidrógeno en el hemisferio sur realizado en un aeropuerto internacional. Para el equipo de Stralis, representó la culminación de un inmenso esfuerzo y la convicción de que existe una forma más sostenible de viajar.

“Alcanzar este hito es un momento de gran orgullo para todos nosotros. Refleja la dedicación de nuestro equipo y la confianza que nuestros inversores, socios y colaboradores depositaron en nosotros durante los últimos años. Estoy orgulloso de lo que hemos construido: la tecnología, la empresa, la comunidad. Quiero agradecer a todos los que han formado parte de este camino”. — Bob Criner, cofundador y director ejecutivo de Stralis Aircraft

“El Aeropuerto de Brisbane se enorgullece de haber acogido esta innovadora prueba australiana y felicita al equipo de Stralis. El proyecto proporcionó información valiosa sobre cómo podrían operar las aeronaves propulsadas por hidrógeno en un entorno aeroportuario y contribuirá al desarrollo futuro de tecnologías de aviación con bajas emisiones, apoyando así la continua búsqueda de soluciones de aviación sostenibles por parte del Aeropuerto de Brisbane”. — Raechel Paris, directora general de Estrategia, Planificación y Sostenibilidad del Aeropuerto de Brisbane

¿Por qué cierra Stralis?

El mercado de la aviación eléctrica de hidrógeno aún está en desarrollo, y Stralis llegó al límite de su capacidad de espera.

La tecnología demostró su valía. Sin embargo, lanzar al mercado una aeronave comercial certificada es un proceso largo y que requiere una gran inversión de capital. Para la mayoría de las aerolíneas actuales, la rentabilidad del hidrógeno aún no compensa los costes adicionales, los cambios operativos y la inversión en infraestructura que requiere. Sin el apoyo del sector, conseguir el capital necesario para llevarlo a cabo resultó inalcanzable para Stralis.

El hidrógeno acabará ofreciendo una ventaja significativa para la aviación. Ofrece mayor alcance, mayor capacidad de carga y menores costos operativos en las aplicaciones adecuadas. Sin embargo, el ecosistema en general —el suministro de hidrógeno líquido, la madurez de los componentes, los marcos regulatorios y la infraestructura de repostaje— aún no está lo suficientemente maduro como para respaldar la transición. Lamentablemente, la ventaja no es actualmente lo suficientemente grande como para justificar la disrupción necesaria para su adopción.

Stralis también estaba experimentando con tecnología de propulsión de hidrógeno para drones. Las primeras pruebas fueron prometedoras y ofrecían una solución a corto plazo con una demanda de mercado más inmediata. No obstante, la postura de la compañía se mantiene firme: el equipo concluirá la historia de Stralis este mes. La decisión de cerrar se tomó con claridad, un profundo orgullo y sin arrepentimientos.

“Muchos factores influyeron en este resultado, incluyendo aspectos que podríamos haber abordado de manera diferente. Seguimos creyendo que el hidrógeno tiene un papel fundamental a largo plazo en la aviación. Estamos orgullosos del equipo, de la tecnología y de todas las personas que nos apoyaron. No era el momento adecuado para nosotros, pero la tecnología encontrará su momento, y esperamos que nuestro trabajo contribuya a ello”. — Stuart Johnstone, cofundador y director de tecnología de Stralis Aircraft

Prensa Stralis Aircraft