El Kodiak 900 hizo su debut mundial en AirVenture Oshkosh con la presentación de Daher de esta versión más grande y rápida del robusto y robusto Kodiak 100, completando la línea de productos de la compañía al unirse a los aviones turbohélice muy rápidos TBM 910 y TBM 960.

Al heredar las notables cualidades del Kodiak 100 como STOL (despegue y aterrizaje cortos) y avión polivalente, el Kodiak 900 marca un paso más con la extensión de la longitud del fuselaje de 3,9 pies para proporcionar más espacio para pasajeros y carga, un aumento de la velocidad de crucero a 210 KTAS, y una mayor carga útil ofreciendo un alcance máximo de 1.129 nm.

Además de estas mejoras, la economía operativa del Kodiak 900 se ha mejorado, con una reducción del nueve por ciento en el consumo específico de combustible, que es de dos dígitos en comparación con los competidores. Esto reduce el costo por asiento-milla y los costos operativos directos para los operadores comerciales.

“Esta es otra respuesta al compromiso de mejorar la sostenibilidad y la huella de carbono de la aviación general”, explicó Nicolas Chabbert, vicepresidente sénior de la División de Aeronaves de Daher. “El Kodiak 900 pertenece a una categoría propia: un avión turbohélice utilitario no presurizado altamente versátil que puede transportar cargas útiles impresionantes mientras navega cómodamente a 210 KTS en un lujo refinado”.

El Kodiak 900 fue certificado por la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos el 20 de julio y las entregas comenzarán en 2023. La producción del Kodiak 900, junto con el Kodiak 100 en su última versión Serie III, se lleva a cabo en las instalaciones de Daher en Sandpoint, Idaho. División Aeronáutica.

“La presentación oficial de hoy del Kodiak 900 subraya el firme compromiso de la empresa matriz de Daher con la mejora constante de su línea de productos de aeronaves”, agregó el director ejecutivo de Daher, Didier Kayat. “Sigue nuestro lanzamiento del último miembro de la familia TBM, el TBM 960, hace solo tres meses”.

El fuselaje estirado del Kodiak 900 proporciona un aumento del volumen total de la cabina del 20 por ciento a 309 pies cúbicos, y cuenta con un interior completamente nuevo que combina la experiencia de Daher en la creación de interiores refinados y lujosos para la familia de aviones TBM con la sólida herencia del Kodiak para crear un Cabina que es versátil y bien equipada.

Con los nuevos asientos para pasajeros Summit+ que son multidireccionales, el Kodiak 900 responde a una amplia gama de requisitos de usuarios y perfiles de misión. El interior se puede organizar en múltiples configuraciones, desde un diseño de doble club hasta un diseño orientado hacia adelante. Los asientos Summit+, que también se utilizan en el interior mejorado del Kodiak 100, se pueden quitar por completo para maximizar el espacio y la carga útil. Paneles de amenidades individuales que incluyen puertos USB-a y USB-c, tomas para auriculares LEMO accionadas por avión, portavasos y portateléfonos están ahora en cada asiento.

Los nuevos asientos vienen con manijas de liberación rápida que les permiten deslizarse fácilmente en los rieles del asiento o ser removidos completamente por una sola persona sin necesidad de herramientas o equipo especializado. Cada asiento es reclinable y tiene dos reposabrazos y un reposacabezas con respaldo y acolchado, lo que garantiza comodidad incluso en los viajes más largos.

La cabina conserva toda la versatilidad del Kodiak 100. Los amplios amarres de carga en todas partes permiten la máxima flexibilidad para asegurar casi cualquier cosa. La capacidad de transporte de carga y las tres puertas de entrada/salida permiten utilizar toda la cabina para carga, si es necesario.

Se ha introducido una nueva paleta de colores para el interior estándar del Kodiak 900. Los asientos vienen en negro, mientras que las alfombras negras duraderas y resistentes a la intemperie están instaladas en todas partes. Las paredes laterales, el revestimiento del techo y el mamparo trasero utilizan el popular material compuesto del Kodiak 100. Se ha incorporado amortiguación de sonido líder en la industria al interior sin presión del Kodiak 900, creando una de las experiencias de cabina más silenciosas para un avión en su clase.

Una de las diferencias más evidentes en el fuselaje del Kodiak 900 es la adición de un quinto juego de ventanas para pasajeros, lo que aumenta el brillo y la sensación de amplitud.

El fuselaje se ha rediseñado para mantener la alta robustez del Kodiak y se han introducido mejoras en un gran esfuerzo por reducir la resistencia, con cambios como la sustitución del escalalón de entrada del piloto externo por una escalera plegable, así como la ampliación de cubiertas flaptrack en el carenado de ala y rueda al tren de aterrizaje. También se realizó una “limpieza” significativa del flujo de aire interno, con los conductos, las entradas y las tomas de aire rediseñadas, modeladas y diseñadas para reducir la resistencia.

El uso de carenados de ruedas es otra de las diferencias visuales notables del Kodiak 900. Han sido certificados como “estructuras secundarias”, construidos según los estrictos estándares de la FAA y sujetos a los mismos análisis y pruebas rigurosas para componentes como la cápsula de carga. Su robusta calidad de construcción garantiza que los carenados de las ruedas puedan soportar aterrizajes fuera del pavimento, y el carenado de la rueda dentada principal se puede utilizar como un escalón para operaciones previas al vuelo o reabastecimiento de combustible en un solo punto. Las puertas de acceso hacen que el vástago de la válvula de los neumáticos sea fácilmente accesible, impidiendo la necesidad de quitar los carenados de las ruedas para una inspección general o un mantenimiento menor de los frenos y los neumáticos.

La extracción y reinstalación de los carenados de las ruedas es una función de mantenimiento piloto, lo que garantiza que los propietarios y operadores puedan manejarlos fácilmente sin una entrada en el libro de registro de mantenimiento.

Como el Kodiak 900 está más alto en la parte trasera que el Kodiak 100, se realizó un rediseño completo de la puerta de carga principal trasera. La integración de pasos adicionales crea un punto de entrada y salida más fácil para los pasajeros, al mismo tiempo que facilita la carga de cargas útiles. Hay un asidero adicional para ayudar con la altura adicional del avión en la entrada/salida. La puerta conserva el diseño de concha único de Kodiak con capacidad de plegado plano, lo que permite una fácil carga/descarga de artículos a granel, tarimas o camillas para los clientes de MEDEVAC.

El programa de mantenimiento de cuatro años Kodiak Care de Daher incluye el mantenimiento programado de la aeronave hasta un total de 1000 horas de vuelo, o hasta la cuarta inspección anual.

El Kodiak 900 está propulsado por el motor turbohélice PT6A-140A de 900 caballos de fuerza en el eje de Pratt & Whitney Canada, que está diseñado para el mercado de aviones utilitarios y optimizado para condiciones difíciles y exigentes. Sus carcasas de caja de cambios totalmente de aluminio tienen una mejor resistencia a la corrosión y el motor ofrece el mejor rendimiento de su clase. El PT6A-140A es parte de la serie PT6A-140 de próxima generación de Pratt & Whitney Canada, que ya ha registrado más de dos millones de horas de vuelo.

En el Kodiak 900 se utiliza una nueva hélice compuesta de cinco palas accionada hidráulicamente, totalmente abanderada y de velocidad constante de Hartzell. Su diseño y ajuste bajo de 1.900 rpm contribuyen al bajo nivel de ruido de 79,5 dB, lo que permite que la aeronave opere en el áreas sensibles al ruido más estrictamente reguladas.

En el compartimento del motor del Kodiak 900, se han rediseñado muchos componentes para mantener las características clave de la versión Kodiak 100. El sistema de admisión de aire se ha optimizado para temperaturas de arranque bajas que permiten múltiples arranques de motor de batería por hora, un requisito para clientes con ciclos altos como operadores de paracaidismo y en vuelos comerciales de corta distancia. Se aplican nuevos procesos de fabricación aditiva (impresión 3D) en la producción de la cubierta de refrigeración del alternador y algunos de los conductos de salida del capó, lo que reduce la complejidad y el peso.

Para misiones especiales, el diseño simple y resistente del Kodiak 100, la reconocida estabilidad y las características de manejo sin preocupaciones se mejoran aún más con el mayor volumen de la cabina, la mayor velocidad, el ascenso más rápido y la llegada más rápida a la altitud/a la estación del Kodiak 900. Las ventajas para misiones críticas incluyen su tiempo de merodeo de más de nueve horas, características de manejo de vuelo lento y la capacidad de sprint/crucero de 210 KTAS.

En operaciones ISR (inteligencia, vigilancia y reconocimiento), el arrancador/generador de 300 amperios y el alternador de 60 amperios del Kodiak 900 satisfacen las necesidades eléctricas de alta demanda para los sistemas de misión, y la aeronave se adapta fácilmente a equipos de última generación. Puede transportar un equipo completo de especialistas con los bajos niveles de vibración de un avión turbohélice

Las capacidades probadas del Kodiak 100 en la función de apoyo a la extinción de incendios se mejoran aún más con la capacidad del Kodiak 900 para ascender y volar más rápido. También conserva las características STOL del Kodiak 100 para entregar tripulaciones y suministros a pistas fuera del aeropuerto. Para operaciones policiales, de seguridad pública y de agencias, la capacidad multimisión del Kodiak 900 se mejora con su mayor volumen de cabina y su interior convertible. En el rol de ambulancia aérea/MEDEVAC, la cabina más grande tiene capacidad para dos camillas, y su mayor velocidad es vital cuando el tiempo es esencial.

La mayor capacidad de la cabina y el fuselaje resistente del Kodiak 900 lo convierten en una plataforma perfecta para carga y carga de paquetes pequeños, que ofrece una combinación óptima de velocidad, carga útil y alcance.

El desarrollo del Kodiak 900 comenzó en 2016. Hasta la fecha, se han construido tres aviones de prueba: un fuselaje de prueba estático para pruebas estructurales, un prototipo volador para pruebas de vuelo y el primer avión de producción conforme para las pruebas de función y confiabilidad de la FAA. El vuelo inaugural del Kodiak 900 tuvo lugar el 28 de febrero de 2020. El programa de prueba ha acumulado más de 600 horas de pruebas de vuelo y más de 800 horas de funcionamiento en tierra en toda la flota de prueba.

Prensa Daher