ATR reporta una sólida demanda para 2025 y prepara el aumento de producción para 2026
- Sólida entrada de pedidos de 60 aeronaves; pedidos netos de 50
- Entregas inferiores a las previstas; fuertes inversiones en procesos industriales para preparar el aumento de producción en 2026
- Ingresos estables en 1.200 millones de dólares; año récord en servicios al cliente con 538 millones de dólares
- 19 nuevos operadores; entorno de arrendamiento dinámico; sólido mercado de segunda mano
ATR, el principal fabricante mundial de aeronaves regionales, anunció sus resultados anuales de 2025, marcados por un sólido desempeño comercial, ingresos estables e inversión continua en su sistema industrial para respaldar su trayectoria de crecimiento a largo plazo.
ATR reportó una entrada bruta de pedidos de 60 aeronaves en 2025, de nueve clientes en nueve países, incluyendo compromisos de dos dígitos de Air Algérie y UNI Air: 16 y 19 ATR 72-600, respectivamente. Los pedidos netos alcanzaron los 50 aviones, lo que elevó la cartera de pedidos de la compañía a más de 160 unidades.
El ecosistema de ATR mostró un fuerte impulso de crecimiento, con la incorporación de 19 nuevos operadores en todos los continentes. El año se caracterizó por un dinámico entorno de arrendamiento, con más de 10 aviones nuevos arrendados a aerolíneas procedentes de las carteras de pedidos de los arrendadores, incluyendo un gran avance dentro del Grupo Ethiopian Airlines. El mercado de segunda mano también fue particularmente activo durante todo el año, con más de 90 transacciones registradas. Los servicios de atención al cliente generaron ingresos por 538 millones de dólares estadounidenses. En total, ATR generó 1.200 millones de dólares en ingresos en 2025.
El año también fue testigo de importantes desarrollos de flota, incluyendo importantes avances en Norteamérica, con el lanzamiento por parte de JSX en Estados Unidos de operaciones chárter públicas con aviones ATR 42-600, y la certificación y entrega del primer ATR-600 en Canadá con Rise Air.
El interés en los viajes regionales premium también aumentó, lo que se reflejó en una mayor adopción de la colección ATR HighLine, por parte de Berjaya Air, Air Tahiti y Air Cambodia, entre otras aerolíneas.
Este sólido impulso del mercado contrastó con un entorno industrial complejo. ATR entregó 32 aviones en 2025, por debajo de su objetivo inicial, lo que refleja otro año de interrupciones en la cadena de suministro que afectaron a componentes clave.
“No medimos el éxito de un año de transición como 2025 con una sola cifra”, declaró Nathalie Tarnaud Laude, directora ejecutiva de ATR. “Estamos decididos a aumentar nuestra tasa de entrega; por eso hemos trabajado en medidas concretas para abordar los problemas que limitaban nuestra producción. Hemos fortalecido cada parte de nuestra organización y sentado las bases para un aumento seguro, sostenible y creíble de la producción”.
El fabricante continuó invirtiendo a lo largo del año para estabilizar su sistema industrial y prepararse para la aceleración a partir de 2026.
“Entre las medidas tangibles se incluyen mejoras en el flujo de la línea de ensamblaje final, la reapertura de estaciones, una disminución constante de la escasez de piezas (que ahora se reduce a un tercio de los niveles de principios de 2025), junto con una estrecha colaboración con nuestros proveedores para preparar el sistema industrial integral para la aceleración, con el objetivo de un aumento del 20% en las entregas este año en comparación con 2025”, añadió Marion Smeyers, vicepresidenta sénior de Operaciones y Adquisiciones de ATR.
En 2025, ATR también entró en un importante nuevo ciclo tecnológico impulsado por el lanzamiento de dos programas emblemáticos de Aviación Limpia de la UE: HERACLES y DEMETRA. Estos proyectos de I+D tienen como objetivo demostrar un banco de pruebas de vuelo híbrido-eléctrico del ATR 72-600 para finales de 2029. El plan integra propulsión híbrida, tecnología avanzada de hélices y sistemas electrificados, lo que supone un gran paso hacia la próxima generación de aeronaves de bajas emisiones.
“Clean Aviation nos ofrece la plataforma perfecta para colaborar estrechamente con socios estratégicos en el desarrollo de las tecnologías esenciales para nuestro futuro concepto EVO. Estos proyectos ya están fundamentando el estudio de viabilidad de EVO y desempeñan un papel fundamental para garantizar que nuestra próxima generación de aeronaves siga ofreciendo la combinación adecuada de sostenibilidad, rentabilidad y versatilidad que los operadores regionales esperan de ATR”, declaró Nathalie Tarnaud Laude.
“La demanda de nuestras aeronaves es fuerte y los operadores regionales desean mayor capacidad”, declaró Alexis Vidal, vicepresidente comercial sénior de ATR. “De cara a 2026, la movilidad regional continúa creciendo, impulsada por la transición modal de tierra a aire en las economías en desarrollo, la necesidad de una mayor conectividad de red en los mercados consolidados y el desarrollo de experiencias premium para los pasajeros. Con la necesidad de viajes aéreos asequibles y el aumento previsto de los costos del combustible, los turbohélices son la única solución económicamente viable para escalar la conectividad regional de forma rentable”.
“ATR es relevante hoy y lo seguirá siendo mañana”, concluyó Nathalie Tarnaud Laude. “Por muy influyentes que sean los nuevos participantes en el mercado, el único avión regional creíble que combina sostenibilidad, rentabilidad y versatilidad es, y seguirá siendo, el ATR. El trabajo que realizamos en 2025 nos sienta las bases para satisfacer la fuerte demanda futura”.
Prensa ATR Aircraft
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