Airbus SE (símbolo bursátil: AIR) ha anunciado sus resultados financieros consolidados del ejercicio 2023 y ha comunicado su previsión para 2024.

“En 2023 registramos un sólido volumen de pedidos en todos nuestros negocios y cumplimos nuestros compromisos, un logro significativo ante la complejidad del entorno operativo”, declaró Guillaume Faury, Chief Executive Officer de Airbus. “Seguiremos invirtiendo en nuestro sistema industrial global y avanzaremos en nuestro camino de transformación y descarbonización. Las propuestas de dividendo reflejan los sólidos resultados financieros de 2023, nuestras perspectivas de crecimiento en 2024 y la robustez del balance”.

Los pedidos brutos de aviones comerciales ascendieron a 2.319 (2022: 1.078 aviones) y los pedidos netos a 2.094 aviones tras las cancelaciones (2022: 820 aviones). La cartera de pedidos alcanzó los 8.598 aviones comerciales a 31 de diciembre de 2023. Airbus Helicopters registró 393 pedidos netos (2022: 362 unidades) bien distribuidos entre los diferentes programas, lo que corresponde a un ratio de contratación sobre ventas superior a 1 tanto en unidades como en valor. Los pedidos recibidos en Airbus Defence and Space se incrementaron un 15% hasta los 15.700 millones de euros en valor (2022: 13.700 millones de euros), lo que corresponde a un ratio de contratación sobre ventas de aproximadamente 1,4. En los pedidos del cuarto trimestre se incluyeron 16 aviones C295 para España.

El valor de los pedidos recibidos consolidados se incrementó hasta los 186.500 millones de euros (2022: 82.500 millones de euros) y la cartera de pedidos consolidada ascendió a 554 mil millones de euros a final de 2023 (final de 2022: 449 mil millones de euros). El incremento en valor de la cartera de pedidos consolidada se debe principalmente a un ratio de contratación sobre ventas claramente superior a 1 en toda la compañía, parcialmente contrarrestado por un dólar estadounidense más débil.

Los ingresos consolidados aumentaron un 11% respecto al año anterior hasta los 65.400 millones de euros (2022: 58.800 millones de euros). Se entregaron un total de 735 aviones comerciales (2022: 661⁽¹⁾ aviones) que comprendieron 68 aviones A220, 571 aviones de la familia A320, 32 aviones A330 y 64 aviones A350. Los ingresos generados por las actividades de aviones comerciales de Airbus aumentaron un 15% reflejando, principalmente, una cifra superior de entregas. Las entregas de Airbus Helicopters se mantuvieron estables con 346 unidades (2022: 344 unidades), y los ingresos aumentaron un 4%, reflejando el rendimiento general de todos los programas y servicios Los ingresos de Airbus Defence and Space se incrementaron en un 2%, impulsados principalmente por Military Air Systems y Connected Intelligence, contrarrestados por la actualización de la estimación a la conclusión (EAC) de ciertos programas de Space. Se entregaron un total de 8 aviones de transporte militar A400M (2022: 10 aviones).

El EBIT ajustado consolidado –una medida alternativa de rendimiento e indicador clave que registra el margen subyacente del negocio excluyendo los gastos o beneficios derivados de movimientos en las provisiones en relación con programas, reestructuración o efectos de los tipos de cambio, así como plusvalías/minusvalías resultantes de la enajenación y adquisición de empresas– se situó en 5.838 millones de euros (2022: 5.627 millones de euros).

El EBIT ajustado correspondiente a las actividades de aviones comerciales de Airbus aumentó hasta los 4.818 millones de euros (2022: 4.600 millones de euros), reflejando el incremento de las entregas y una tasa de intereses de cobertura más favorable, parcialmente contrarrestados por las inversiones de preparación para el futuro. Los resultados del ejercicio 2022 incluyeron los impactos positivos no recurrentes de las obligaciones de retiro, parcialmente contrarrestados por el impacto derivado de las sanciones internacionales contra Rusia, mientras que en el primer semestre de 2023 se liberaron provisiones por valor de 100 millones de euros relacionadas con cuestiones de cumplimiento.

Se mantiene el incremento de la producción del A220 para alcanzar una tasa mensual de producción de 14 aviones en 2026, centrándose en la madurez industrial y en el desempeño financiero del programa. En el programa de la familia A320, la producción progresa a buen ritmo hacia la tasa de 75 aviones al mes en 2026 anunciada anteriormente. En 2023 se inició la construcción de las segundas líneas de ensamblaje final en Tianjin (China) y en Mobile (EE.UU.), y la nueva línea de ensamblaje final de la familia A320 de Toulouse hizo entrega de su primer avión en diciembre. El primer A321XLR para un cliente entró en la línea de ensamblaje final en diciembre, y se espera que la entrada en servicio de este tipo de avión tenga lugar en el tercer trimestre de 2024.

En cuanto a los aviones de cabina ancha, la compañía sigue trabajando para alcanzar una tasa mensual de 4 aviones para el A330 en 2024 y de 10 aviones para el A350 en 2026.El EBIT ajustado de Airbus Helicopters se incrementó hasta los 735 millones de euros (2022: 639 millones de euros), reflejando un sólido rendimiento de todos los programas y servicios. En el ejercicio 2022 también se incluyeron elementos positivos netos no recurrentes.

El EBIT ajustado de Airbus Defence and Space se redujo hasta los 229 millones de euros (2022: 384 millones de euros). La disminución refleja cargos de 600 millones de euros resultantes de la actualización de la estimación a la conclusión (EAC) de ciertos programas de Space, parcialmente mitigados por el desempeño del resto del negocio. En el ejercicio 2022 se incluyeron ciertos elementos no recurrentes, especialmente, la pérdida de dos satélites Pleiades Neo.

En cuanto al programa A400M, continuaron las actividades de desarrollo para cumplir la hoja de ruta de capacidades revisada. Las actividades de retrofit progresan en estrecha colaboración con el cliente. En 2023, se realizó una actualización adicional de la estimación del contrato al término del mismo y se registró un cargo neto de 41 millones de euros. Persisten los riesgos respecto a la cualificación de las capacidades técnicas y los costes asociados, a la fiabilidad operativa de los aviones, a la reducción de los costes y a la capacidad de asegurar los volúmenes previstos en la línea de base revisada.

Los gastos de I+D autofinanciado consolidados ascendieron a un total de 3.257 millones de euros (2022: 3.079 millones de euros).

El EBIT (reportado) consolidado fue de 4.603 millones de euros (2022: 5.325 millones de euros), incluyendo ajustes netos por valor de -1.235 millones de euros.

Estos ajustes comprendieron:

• 1.030 millones de euros relacionados con el desajuste del capital de trabajo en dólares y a la revaluación del balance, de los que -224 millones de euros corresponden al cuarto trimestre; Esto refleja principalmente el impacto del desfase entre la fecha de transacción y la fecha de entrega;
• 89 millones de euros relacionados con la transformación de Aerostructures, de los que
• 32 millones de euros corresponden al cuarto trimestre;
• 41 millones de euros relacionados con el programa A400M, de los que -41 millones de euros corresponden al cuarto trimestre;
• 75 millones de euros de otros costes, como los de cumplimiento, de los que -19 millones de euros corresponden al cuarto trimestre.

El resultado financiero se situó en 166 millones de euros (2022: -250 millones de euros), reflejando principalmente el impacto positivo de la revaluación de diversas inversiones de capital. El beneficio neto consolidado⁽²⁾ fue de 3.789 millones de euros (2022: 4.247 millones de euros) con un beneficio por acción reportado consolidado de 4,80 euros (2022: 5,40 euros).

El flujo de caja libre antes de fusiones y adquisiciones y financiación a clientes consolidado ascendió a 4.386 millones de euros (2022: 4.680 millones de euros), reflejando el nivel de entregas de aviones comerciales y el sólido rendimiento de todos los negocios. El flujo de caja libre consolidado de 3.885 millones de euros (2022: 4.324 millones de euros) incluyó -65 millones de euros dedicados a fusiones y adquisiciones, y -436 millones de euros para financiación a clientes, principalmente asociados a la ejecución de ciertas obligaciones contractuales previstas. La posición de tesorería bruta a 31 de diciembre de 2023 se situó en los 25.300 millones de euros (final de 2022: 23.600 millones de euros), con una posición de tesorería neta consolidada de 10.700 millones de euros (final de 2022: 9.400 millones de euros).

El Consejo de Administración propondrá a la Junta General Anual de 2024 que se celebrará el 10 de abril de 2024 el pago de un dividendo para 2023 de 1,80 euros por acción (2022: 1,80 euros por acción) y un dividendo especial de 1,00 euros por acción. La fecha de pago propuesta es el 18 de abril de 2024.

Perspectivas

La compañía asume como base de sus previsiones para 2024 que no se producirán más perturbaciones en la economía mundial, en el tráfico aéreo, en la cadena de suministro, en las operaciones internas de la compañía o en su capacidad de entregar productos y servicios.

Las previsiones de la compañía para 2024 se refieren a cifras antes de fusiones y adquisiciones.

Sobre esta base, la compañía se propone conseguir en 2024:

• La entrega de aproximadamente 800 aviones comerciales;
• Un EBIT ajustado entre 6,5 y 7,0 mil millones de euros;
• Un flujo de caja libre antes de financiación a clientes(3) de aproximadamente 4,0 mil millones de euros.

Prensa Airbus