Airbus SE (símbolo bursátil: AIR) anunció los resultados financieros consolidados del ejercicio 2025 y ofreció su pronóstico para 2026.

“2025 fue un año histórico, caracterizado por una demanda muy fuerte de nuestros productos y servicios en todas las áreas de negocio, un rendimiento financiero récord y el logro de hitos estratégicos. Superamos con éxito un entorno operativo complejo y dinámico para cumplir con nuestro pronóstico actualizado”, declaró Guillaume Faury, CEO de Airbus. “La demanda global de aviones comerciales respalda nuestro continuo aumento de producción, que gestionamos a pesar de la importante escasez de motores Pratt & Whitney. Las amplias y competitivas carteras de Defensa y Espacio, así como de Helicópteros, nos permiten aprovechar el impulso en defensa. También estamos avanzando para establecer un nuevo actor global en el sector espacial industrial, junto con nuestros socios. Estos resultados de 2025 y la confianza en nuestro futuro desempeño financiero respaldan la propuesta de un mayor pago de dividendos”.

Los pedidos brutos de aviones comerciales ascendieron a 1.000 (2024: 878 aviones), con pedidos netos de 889 aviones tras cancelaciones (2024: 826 aviones). La cartera de pedidos alcanzó un récord de 8.754 aviones comerciales a finales de 2025. Airbus Helicopters registró pedidos netos por un total de 536 unidades (2024: 450 unidades), con una ratio de pedidos a facturar superior a 1, tanto en unidades como en valor, lo que refleja un fuerte impulso, especialmente en los mercados militares. El valor de los pedidos recibidos en Airbus Defence and Space aumentó hasta la cifra récord de 17.700 millones de euros (2024: 16.700 millones de euros), lo que corresponde a una relación entre pedidos y facturación de aproximadamente 1,3.

El valor de los pedidos recibidos consolidados aumentó hasta los 123.300 millones de euros (2024: 103.500 millones de euros). El valor de la cartera de pedidos consolidada se situó en 619.000 millones de euros a finales de 2025 (final de 2024: 629.000 millones de euros), incluyendo una relación entre pedidos y facturación de toda la Compañía superior a 1, así como la depreciación del dólar estadounidense.

Los ingresos consolidados aumentaron un 6% interanual hasta los 73.400 millones de euros (2024: 69.200 millones de euros). Se entregaron un total de 793 aviones comerciales (2024: 766), de los cuales 93 son A220, 607 de la Familia A320, 36 A330 y 57 A350. Los ingresos generados por las actividades de aviones comerciales de Airbus aumentaron un 4%, hasta los 52.600 millones de euros, debido principalmente al mayor número de entregas y al crecimiento de los servicios, parcialmente compensado por la depreciación del dólar estadounidense. Los ingresos de Airbus Helicopters aumentaron un 13%, hasta los 9.000 millones de euros, gracias al sólido rendimiento de los programas y al crecimiento de los servicios. Las entregas de helicópteros ascendieron a 392 unidades (2024: 361 unidades). Los ingresos de Airbus Defence and Space aumentaron un 11% interanual, hasta los 13.400 millones de euros, impulsados por un mayor volumen en todas las unidades de negocio.

El EBIT Ajustado Consolidado —una medida alternativa de rendimiento e indicador clave que captura el margen subyacente del negocio excluyendo cargos o beneficios significativos derivados de movimientos en las provisiones relacionadas con programas, reestructuraciones o impactos cambiarios, así como plusvalías/minusvalías derivadas de la venta y adquisición de negocios— ascendió a 7.128 millones de euros (2024: 5.354 millones de euros). La cifra de 2024 incluyó cargos por valor de 1.300 millones de euros tras una revisión técnica exhaustiva de los programas espaciales.

El EBIT Ajustado correspondiente a las actividades de aviones comerciales de Airbus aumentó hasta los 5.470 millones de euros (2024: 5.093 millones de euros), impulsado por el aumento de las entregas con una tasa de cobertura más favorable y menores gastos de I+D, parcialmente compensados por el impacto de las tarifas.

El aumento gradual de la producción del A220 continúa y se mantiene impulsado por la integración de los paquetes de trabajo de Spirit AeroSystems y el equilibrio entre la oferta y la demanda. A medida que la Compañía continúa realizando ajustes tácticos en esta trayectoria de aumento gradual, ahora apunta a un ritmo de 13 aviones al mes para el programa A220 en 2028. En cuanto a la Familia A320, el incumplimiento por parte de Pratt & Whitney del número de motores pedidos por Airbus está afectando negativamente las previsiones de este año y la trayectoria de aumento gradual. En consecuencia, la Compañía espera alcanzar un ritmo de entre 70 y 75 aviones al mes para finales de 2027, estabilizándose en 75 a partir de entonces. La Compañía mantiene su objetivo de tasa 5 para el programa A330 en 2029 y de tasa 12 para el programa A350 en 2028.

El EBIT ajustado de Airbus Helicopters aumentó hasta los 925 millones de euros (2024: 818 millones de euros), lo que refleja el aumento de las entregas y el crecimiento de los servicios.

El EBIT ajustado de Airbus Defence and Space aumentó hasta los 798 millones de euros (2024: -566 millones de euros), lo que refleja mayores volúmenes y una mejor rentabilidad, a medida que la División observa los resultados de su plan de transformación.

En el programa A400M, se firmó una enmienda de contrato con OCCAR en el cuarto trimestre de 2025 para adelantar siete entregas para Francia y España y aumentar aún más la visibilidad de la producción del programa. Ante la incertidumbre sobre el nivel de pedidos de aeronaves, Airbus continúa evaluando el posible impacto en las actividades de fabricación del programa. Los riesgos en la calificación de las capacidades técnicas y los costes asociados se mantienen estables.

Los gastos consolidados de I+D autofinanciados ascendieron a 3.153 millones de euros (2024: 3.250 millones de euros).

El EBIT consolidado (reportado) fue de 6.082 millones de euros (2024: 5.304 millones de euros), incluyendo ajustes netos de -1.046 millones de euros.

Estos ajustes incluyeron:

• -624 millones de euros relacionados con el desajuste del capital circulante en dólares y la revalorización del balance, de los cuales -47 millones de euros correspondieron al cuarto trimestre. Esto refleja principalmente el efecto de la fase derivada de la diferencia entre la fecha de la transacción y la fecha de entrega;
• -188 millones de euros relacionados con la adquisición e integración de ciertos paquetes de trabajo de Spirit AeroSystems, de los cuales -100 millones de euros correspondieron al cuarto trimestre;
• -105 millones de euros relacionados con el plan de adaptación de la plantilla de Airbus Defence and Space, registrado en el primer trimestre;
• -73 millones de euros relacionados con el A400M, registrado en el cuarto trimestre;
• -56 millones de euros de otros costes, incluyendo cumplimiento normativo y fusiones y adquisiciones, de los cuales -45 millones de euros correspondieron al cuarto trimestre.

El resultado financiero fue de 268 millones de euros (2024: 121 millones de euros), reflejando principalmente la revalorización de ciertas inversiones de capital y la revalorización de instrumentos financieros, parcialmente compensada por la evolución del dólar estadounidense. El beneficio neto consolidado ⁽¹⁾ fue de 5.221 millones de euros (2024: 4.232 millones de euros), con un beneficio por acción consolidado declarado de 6,61 euros (2024: 5,36 euros).

El flujo de caja libre consolidado antes de financiación a clientes fue de 4.574 millones de euros (2024: 4.463 millones de euros), lo que refleja el sólido rendimiento de todos los negocios. El flujo de caja libre consolidado ascendió a 4.753 millones de euros (2024: 4.461 millones de euros). La posición de caja bruta se situó en 27.200 millones de euros a finales de 2025 (final de 2024: 26.900 millones de euros), con una posición de caja neta consolidada de 12.200 millones de euros (final de 2024: 11.800 millones de euros).

El Consejo de Administración propondrá el pago de un dividendo de 3,20 € por acción para 2025 a la Junta General Anual que tendrá lugar el 14 de abril de 2026. La fecha de pago propuesta es el 23 de abril de 2026.

Perspectivas

Como base de sus previsiones para 2026, la Compañía asume que no se producirán perturbaciones adicionales en el comercio ni la economía mundial, el tráfico aéreo, la cadena de suministro, sus operaciones internas ni su capacidad para entregar productos y servicios.

Las previsiones de la Compañía para 2026 son antes de fusiones y adquisiciones e incluyen el impacto de los aranceles vigentes.

Sobre esta base, la Compañía se propone alcanzar en 2026:

• Alrededor de 870 entregas de aviones comerciales;
• EBIT ajustado de aproximadamente 7.500 millones de euros;
• Flujo de caja libre antes de financiación a clientes de aproximadamente 4.500 millones de euros.