Durante un evento especial celebrado en la feria AERO Friedrichshafen, Tecnam celebró un doble hito trascendental para la compañía y su división de formación interna. El certificado de tipo para el nuevo P2008JC NG (próxima generación) fue entregado oficialmente por Florian Guillermet, director ejecutivo de la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA). Inmediatamente después de la presentación de la EASA, Paolo Pascale Langer, CEO de Tecnam, entregó oficialmente las llaves del primer avión a su hija, Carolina Pascale Langer, directora de la Academia de Vuelo de Tecnam.

Esta emotiva secuencia de eventos no solo marca la entrada oficial en servicio de una aeronave revolucionaria para las Organizaciones de Entrenamiento de Vuelo (FTO) de todo el mundo, sino que también representa la constante dedicación de la familia Pascale a la aviación.

Un salto cualitativo en seguridad: La ventaja de la Enmienda 6 de la CS-23

La evolución más significativa del P2008JC NG es su certificación. Tras pasar de la categoría CS-VLA (Aeronave Muy Ligera), el nuevo P2008JC NG está certificado según los rigurosos estándares de aeronavegabilidad de la Enmienda 6 de la EASA CS-23.

Esto sitúa al P2008JC NG en el nivel de seguridad más alto para aeronaves de aviación general. Los estándares de la Enmienda 6 mejoran drásticamente las características de seguridad de la aeronave, especialmente a velocidades muy bajas, el rango más crítico para el entrenamiento inicial. Esta certificación proporciona a las escuelas de vuelo márgenes de seguridad superiores, mayor flexibilidad operativa y un valor de inversión a largo plazo que los entrenadores VLA tradicionales simplemente no pueden igualar.

El entrenador híbrido “sin concesiones”

El P2008JC NG se distingue en el mercado por conservar la tecnología de fuselaje híbrido característica de Tecnam. Combina un elegante fuselaje de fibra de carbono, que ofrece una cabina amplia y de estilo automotriz para una comodidad superior del alumno, con alas y estabilizador totalmente metálicos, robustos y fáciles de reparar, diseñados a la perfección para soportar las exigencias diarias de las operaciones de la escuela de vuelo y los daños propios del hangar.

Eficiencia insuperable con el Rotax 912 iSc2

Impulsado por el motor Rotax 912 iSc2 de inyección de combustible de última generación, el P2008JC NG supone un cambio radical para la economía y la sostenibilidad de las escuelas de vuelo. Con un consumo de tan solo 14 litros por hora (3,7 galones estadounidenses/h) y la capacidad de funcionar con combustibles para automóviles, consume hasta un 58% menos de combustible que los aviones de entrenamiento AvGas convencionales, reduciendo drásticamente las emisiones de CO2 y los costos operativos.

Para preparar a los estudiantes para la aviación comercial moderna, la aeronave cuenta con una cabina de cristal Garmin G3X Touch de última generación, además de mejoras de última generación que incluyen una consola central rediseñada, un diseño de ventanas moderno, cinturones de seguridad de 3 puntos mejorados con carretes inerciales y un piloto automático opcional para procedimientos de entrenamiento avanzados.