Airbus SE (símbolo bursátil: AIR) presentó los resultados financieros consolidados de su primer trimestre (T1) finalizado el 31 de marzo de 2026.

“Los resultados del T1 reflejan el menor volumen de entregas de aviones comerciales y el sólido desempeño de nuestra división de Defensa y Espacio. El entorno operativo sigue siendo dinámico y complejo. Estamos siguiendo de cerca el posible impacto de la rápida evolución de la situación en Oriente Medio”, declaró Guillaume Faury, consejero delegado de Airbus. “En el sector de la aviación comercial, seguimos aumentando la producción según lo previsto, a pesar de la escasez de motores Pratt & Whitney. En defensa, mantenemos el enfoque en atender la demanda global mediante el incremento de la producción en toda nuestra gama de productos y servicios. En este contexto, nuestras previsiones para 2026 se mantienen sin cambios”.

Los pedidos brutos de aeronaves comerciales ascendieron a 408 (primer trimestre de 2025: 280 aeronaves), con un total de 398 pedidos netos tras las cancelaciones (primer trimestre de 2025: 204 aeronaves). La cartera de pedidos pendientes ascendía a 9.037 aeronaves comerciales a finales de marzo de 2026. Airbus Helicopters registró pedidos netos por un total de 79 unidades (primer trimestre de 2025: 100 unidades), con una cartera de pedidos pendientes de 1.060 unidades a finales de marzo de 2026. La entrada de pedidos por valor en Airbus Defence and Space aumentó a 5.000 millones de euros (primer trimestre de 2025: 2.600 millones de euros), impulsada principalmente por la unidad de negocio Air Power.

Los ingresos consolidados disminuyeron un 7% interanual, hasta alcanzar los 12.700 millones de euros (primer trimestre de 2025: 13.500 millones de euros). Se entregaron un total de 114 aeronaves comerciales (primer trimestre de 2025: 136 aeronaves), de las cuales 19 son A220, 81 son de la familia A320, 3 son A330 y 11 son A350. Los ingresos generados por las actividades de aeronaves comerciales de Airbus disminuyeron un 11%, hasta los 8.400 millones de euros, debido principalmente a la menor cantidad de entregas y a la depreciación del dólar estadounidense. Las entregas de Airbus Helicopters aumentaron a 56 unidades (primer trimestre de 2025: 51 unidades), con unos ingresos estables en 1.600 millones de euros, lo que refleja una composición de entregas menos favorable. Los ingresos de Airbus Defence and Space aumentaron un 7% interanual, hasta los 2.800 millones de euros, impulsados principalmente por el mayor volumen de ventas en Air Power.

El EBIT ajustado consolidado —una medida de rendimiento alternativa e indicador clave que refleja el margen subyacente del negocio, excluyendo los gastos o beneficios significativos derivados de las variaciones en las provisiones relacionadas con programas, reestructuraciones o fluctuaciones cambiarias, así como las ganancias o pérdidas de capital por la venta y adquisición de negocios— ascendió a 300 millones de euros (primer trimestre de 2025: 624 millones de euros).

El EBIT ajustado correspondiente a las actividades de aviones comerciales de Airbus disminuyó hasta los 81 millones de euros (primer trimestre de 2025: 494 millones de euros), debido a la menor cantidad de entregas y a un tipo de cobertura desfavorable.

El aumento de la producción del A220 continúa y la compañía mantiene su objetivo de alcanzar una tasa de producción mensual de 13 aeronaves en 2028. En la familia A320, Pratt & Whitney sigue siendo el principal impulsor de la trayectoria de aumento de la producción, con impacto tanto en 2026 como en 2027. En consecuencia, la compañía sigue esperando alcanzar una tasa de entre 70 y 75 aeronaves al mes para finales de 2027, estabilizándose en 75 a partir de entonces. La compañía mantiene su objetivo de una tasa de 5 aeronaves para el programa A330 en 2029 y de 12 para el programa A350 en 2028.

El EBIT ajustado de Airbus Helicopters ascendió a 65 millones de euros (primer trimestre de 2025: 78 millones de euros), lo que refleja un sólido desempeño de los programas, compensado por mayores gastos en I+D.

El EBIT ajustado de Airbus Defence and Space fue de 130 millones de euros (primer trimestre de 2025: 77 millones de euros), gracias a una mayor rentabilidad en todas las unidades de negocio.

Los gastos consolidados de I+D autofinanciados ascendieron a 730 millones de euros (primer trimestre de 2025: 673 millones de euros).

El EBIT consolidado (reportado) fue de 224 millones de euros (primer trimestre de 2025: 473 millones de euros), incluyendo ajustes netos de -76 millones de euros.

Estos ajustes comprendieron:

• -42 millones de euros relacionados con el desajuste del capital circulante en dólares y la revaluación del balance. Esto refleja principalmente el impacto de la diferencia de fechas entre la fecha de la transacción y la fecha de entrega;
• -32 millones de euros relacionados con la integración de los paquetes de trabajo de Spirit AeroSystems;
• -2 millones de euros de otros costes, incluyendo fusiones y adquisiciones.

El resultado financiero fue de 466 millones de euros (primer trimestre de 2025: 621 millones de euros), reflejando principalmente la revaluación de ciertas inversiones en acciones. El beneficio neto consolidado¹ fue de 586 millones de euros (primer trimestre de 2025: 793 millones de euros), con un beneficio por acción consolidado de 0,74 euros (primer trimestre de 2025: 1,01 euros).

El flujo de caja libre consolidado antes de la financiación a clientes fue de -2.485 millones de euros (primer trimestre de 2025: -310 millones de euros), lo que refleja principalmente el bajo nivel de entregas de aeronaves comerciales, sumado al aumento previsto de inventario asociado a la puesta en marcha de los programas. El flujo de caja libre consolidado ascendió a -2.422 millones de euros (primer trimestre de 2025: -296 millones de euros). La posición de caja bruta se situó en 25.200 millones de euros a finales de marzo de 2026 (cierre de ejercicio de 2025: 27.200 millones de euros), con una posición de caja neta consolidada de 9.800 millones de euros (cierre de ejercicio de 2025: 12.200 millones de euros).

Perspectivas

Como base para sus previsiones para 2026, la Compañía no prevé interrupciones adicionales en el comercio mundial ni en la economía global, el tráfico aéreo, la cadena de suministro, sus operaciones internas ni su capacidad para entregar productos y servicios.

Las previsiones de la Compañía para 2026 no incluyen fusiones ni adquisiciones, e incorporan el impacto de los aranceles vigentes.

En consecuencia, la Compañía se propone alcanzar en 2026:

• Alrededor de 870 entregas de aeronaves comerciales;
• Un EBIT ajustado de aproximadamente 7.500 millones de euros;
• Un flujo de caja libre antes de la financiación a clientes de aproximadamente 4.500 millones de euros.

Prensa Airbus