Gestión de mantenimiento aeronáutico
La gestión del mantenimiento de aeronaves comprende todos aquellos procesos y estrategias utilizadas para garantizar que la aeronave se mantenga en condiciones seguras y aeronavegable, optimizando a su vez la eficiencia operativa, la rentabilidad y el cumplimiento. Durante un servicio de mantenimiento convergen múltiples procesos tales como: planificación, programación, gestión de recursos, supervisión de las actividades de mantenimiento y aseguramiento del cumplimiento de los reglamentos aeronáuticos y las políticas de mantenimiento.
Los procesos de mantenimiento, pueden ser llevados a cabo por diferentes áreas o departamentos: Planeación, Herramientas y materiales, Control Calidad, Aseguramiento de la Calidad, IPC, Compras, ingeniería de soporte, entre otros, cada uno de estos encargados de un proceso en especifico como sucede en las grandes estaciones reparadoras (MRO’s), o en algunos otros casos, son ejecutados por el director de mantenimiento, project manager, líder de mecánicos y el inspector de control calidad como sucede en las estaciones reparadoras pequeñas.
La eficacia de un chequeo de mantenimiento dependerá de la eficiencia de los procesos en mención:
Proceso de Planificación:
En este proceso, se determina el tipo de servicio de mantenimiento, se examina el alcance de mantenimiento de la estación reparadora, se proyectan las horas hombres necesarias para cumplir con el chequeo y se establecen las fechas de inicio y finalización del proyecto.
Proceso de programación:
De manera articulada con el proceso anterior, una vez confirmado el espacio (slot), la capacidad (capability) de la estación reparadora y se hayan establecido las fechas de inicio y finalización del proyecto, es imprescindible que el project manager, supervisor encargado, o cualquiera que esté manejando el servicio de mantenimiento elabore el gráfico de flujo (Flow chart) reflejando cada una de las tareas de mantenimiento y los días en que estas serán realizadas.
El gráfico de flujo es en definitiva la mejor herramienta de la que dispondrá el project manager, y está basado en un bosquejo standard de mantenimiento aeronáutico (SAMS) pero, obviamente adaptado al paquete del servicio (Work package).
El bosquejo standard de mantenimiento aeronáutico (Standard Aircraft Maintenance Sketch) nos brinda una pauta de cómo debe ser llevado a cabo un chequeo de mantenimiento, y es utilizada por todas las estaciones reparadoras del mundo aunque en algunos casos, muchas de estas lo aplican desde el empirismo y la experticia sin el conocimiento de esta herramienta.
Sin duda, en la actualidad las grandes MRO’s utilizan softwares de mantenimiento que pueden graficar de manera automática con tan solo un clic, un estatus mucho más preciso de cualquier proyecto de mantenimiento sin embargo, esta información es muy útil para aquellas MRO’s que no disponen de un software de mantenimiento tan sofisticado y para todo el personal involucrado con la gestión de un chequeo de mantenimiento.
Proceso de gestión de los recursos:
En esta etapa, el director del chequeo (Project manager), de acuerdo con su gráfico de flujo (Flow chart), deberá proyectar si necesitará o no horas hombres adicionales (incluidos talleres externos) para cumplir con la fecha del retorno a servicio ó RST (Return to Service), de igual modo, debe asegurar que todos los equipos, herramientas, documentos técnicos y materiales, partes o componentes (pre-draw) se encuentren disponibles para dar cumplimiento a cabalidad al servicio de mantenimiento.
Supervisión de las actividades de mantenimiento:
Si bien es cierto que el Project manager cumple una función más administrativa y no está supervisando de manera directa la ejecución del mantenimiento, es la persona responsable de garantizar al cliente un producto final de alta calidad. Para tal fin, los mecánicos lideres (lead mechanic’s), los inspectores de control calidad (QC) y el personal de aseguramiento de la calidad (QA) estarán soportando al Project manager con la supervisión directa de la ejecución de las actividades de mantenimiento realizadas por el personal técnico.
La supervisión de las actividades de mantenimiento es clave para una óptima administración de las horas hombres aplicadas a un proyecto pues, una de las funciones más importantes de un Project mánager es garantizar que sus proyectos sean rentables para el MRO o Estación Reparadora ya que, este debe asegurar que cada hora hombre aplicada ha sido facturada al cliente (propietario u operador del avión).
Cumplimiento de los reglamentos aeronáuticos y las políticas de mantenimiento:
Es un proceso constante, y que acompaña el chequeo de mantenimiento, desde el día de la inducción hasta el día del retorno a servicio (RTS), en primera medida, el personal de control calidad (QC) y aseguramiento de la calidad es garante de este proceso, pero sin embargo, en definitiva, todo personal de mantenimiento poseedor de una licencia técnica debe asegurarse de que las actividades de mantenimiento se realicen de conformidad con las referencias técnicas vigentes y aplicables, los reglamentos aeronáuticos y las respectivas políticas de mantenimiento del operador y/o la estación reparadora.
Cuando nos aseguramos de que todos estos procesos y estrategias sean efectivamente implementados, por un lado, garantizaremos a nuestros clientes un producto final con los más altos estándares de calidad sin ninguna clase de demoras que puedan afectar su operación. Asimismo por el lado del MRO, mejoraremos la eficiencia operativa y el cumplimiento e incrementaremos la productividad, nuestra confiabilidad y por consiguiente la rentabilidad.
Por: Miguel Donado*
*Reseña profesional del autor:
- Técnico Profesional en aviónica (Servicio Nacional de Aprendizaje SENA)
- Tecnico de Mantenimeinto de línea (IETA)
- Tecnólogo en mantenimiento de línea de aviones (Servicio Nacional de Aprendizaje SENA)
- Licencias: TMA (UAEAC) / A/P (FAA)
Experiencia laboral:
- Sertar LTDA 2006-2008 (Aprendiz técnico)
- Avianca: 2008-2022
- Xtreme Aviation 2022-2025
- Bombardier 2025-Actualmente
Durante mis 19 años de experiencia me he desempeñado en diferentes áreas desde diferentes roles además, he tenido la oportunidad de trabajar tanto en aviación comercial como en aviación privada. A lo largo de mi trayectoria he ejercido como técnico especialista en aviónica para servicios menores, taller de accesorios eléctricos, técnico de mantenimiento de línea y servicios mayores, supervisor de mantenimiento, inspector de control calidad y Project manager (servicios menores y mayores).
He trabajado en la siguiente flota de aeronaves: MD83, A320 series, B737, B767, Learjets 45/60, Challenger 604/605/350; Global 5000/6000/5500/6500/XRS; Cessna Citation; Gulfstream III/IV.
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